【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 80台目【水冷Z】

※煽りは無視しましょう。
　専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します　

※前前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 78台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710335618/
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 79台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1725881534/

20レス迄書き込む。

四魔貴族

御殿場

スレ立て乙
20レスまで保守必要なんだっけか？

>>6
はい

ハチ公

久宝園

支援10

一の鳥居

二値銀

三四郎

世界樹の迷宮

バイクの保険高すぎね！？
10万近くしたから自賠責だけにするわ
たった1年でこんな額払えんわ

車両保険省けば特約いくつか組んでも2万くらいにならね？
ってか年10万捻出できないなら維持もキッツいぞ
オイル交換で1万、タイヤで8万～と消耗品でも結構かかるのに

稲毛

いっぱち

>>16
そんな安い？？弁護士外しても5万だったよ

げっつ

ブルー、30歳以上、6000km、対人対物無制限、弁護士特約で14,000だがな
何故そんなに高いのだ

三井住友だからかな？
ゴールド免許です

あ、2年で10万以上だった
1年なら6万くらい

何社か保険会社当たらないん？

最も高い東京海上だけどオプション付けても4万ぐらいだな
もしかして年齢若い人？

◯井ダイレクトで26歳以上18等級、対人対物無制限、対物超過修理費用特約、無保険車傷害無制限、弁護士特約等付けても2万くらい
強いて言えばネット割とかで多少安くなってるくらい

代理店通したからかな？30すぎてるよ
弁護士特約やらなんやら全部金額下げて、27000くらいにはなったけど、それでも高いな(^^;
１年でほかのにかえる

三井住友だよ

弁護士特約は絶対外しちゃいかん
無敵の人相手だと弁護士使うくらいしか手がないから

次からつけるよ
1年だけ我慢だよ
初心者マーク貼って周囲を近づけないようにする
今日納車したけど、リュックにガムテープで初心者マーク貼ってると、みんな凄い車間開けてくれる
何度もたちごけしそうになったけど

年と等級、事故有無などにより千差万別、
オレは無事故20等級で年3万ぐらい。
対人対物、人身傷害無制限で。
(会社の団体保険というのもプラスで安い)

無制限だとやはり高くなりますよねー
あと大手だと交渉はしっかりしてるんでしょうね

>>29
自動車と同じ保険会社だと自動車側で付けてるとバイクの方は要らないとも言われたりするけどな

保険料高いから自賠だけにするとかバカの極みだよなw
そもそも乗る資格ねーっての

任意保険すら払えない程困窮してんなら趣味でバイクなんか乗るんじゃねーよとは思うけどね。

「任意」なんだから入る入らないは好きにしたら良いんだけど、金が無い奴ほど保険入っとかないと事故った時詰むからな
保険入れないような経済状況の奴が例えば対向車に突っ込んで4桁万円↑の補償を求められても払えるか？って話。 バイク側は働けないような怪我負ってる可能性も高いしね

いや。そもそも払うつもりはないよ
無いもんははらえないし
別に払えなくて刑務所いくわけじゃないし

>>35
そもそも1年で6万払ってからいえや！どうせゴミみたいなとこで安いの契約してだけだろ！

>>37
人生詰むじゃん
まともな会社で働けなくなるし
給与の差し押さえとかの強制執行されたら普通にバレるし年間数万程度をケチるのと見合わん
世の中には無敵の人も増えてきてるんだろうけどそこまで落ちぶれたくないなぁ

差し押さえられるだけの金がそもそもないし
むしろバイクのローン組んで借金あるわい

その辺走ってる運転手の8割が知的障害だと思った方が良いよ

>>40
たかだか任意保険の金額をケチって自己破産するって事？

全員が一般社会で生活してると思わない方がいい気がする
独自の社会や生活圏で生きてる人からすると一般社会の罰則なんて関係ない

>>42
知らんよ
外国人だって自己したら海外に逃げるだけでしょ
平和な日本はもうないんだ

まじで頭湧いてる奴っているんだな
どこの田舎者か知らないけど迷惑だから乗るなよ
こんなバカに事故られて保険入ってないから払えませんとか言われたら元も子もないよな
こんな思想の奴の親がまともとは思えないし、泣き寝入りか無保険特約使う事になりそう

Youtubeで無保険の奴と事故った動画とか見たことあるけど、
給与差し押さえって民事だと、弁護士でもそんな簡単に出来ないとか言ってた気がする
あと、相手の給与口座がわからないとどうしようもないとか
刑事事件にならない限り民事なら逃げ勝ちって見た

定職にもつかず家族も親戚もいない無敵の人ならそうかもね。
でも普通の人は人との繋がりやしがらみの中で生活してるわけで。
給料差し押さえも勤め先に連絡されたら事故で賠償金が発生し払わないから裁判沙汰になってるなんてバレたらクビだろ。
でも解雇されたら給料も入って来ないから結局は回収できないかｗ

俺は無保険車特約も入ってる
無保険車の外人もめちゃくちゃ増えてるから用心に越したことはない

下手したら人生すら狂う状況になるのに年間数万程度の金を出さないってのはやっぱ理解できんわ。

普通の人とかw
普通の人じゃないから無保険なんだろ
そもそもリーマンじゃないかもしれんし、すぐ国外に逃げる中国人や無罪確定の飲酒運転の米軍人や親戚が見放した痴呆の老人かもしれんし
任意保険加入率って6割でしょ？
車検切れで自賠責無効の車両だっているんだから、相手から金取れると思ってる時点で危機感無さすぎ
少なくとも無保険車特約入るのは必須

前に年2万くらいって言ったけど、今回無保険車特約付けたら18000→23000位になったわｗ
忍千に乗り換えてから年間走行距離が倍増したからこれくらい増えても全然問題ないけどね

近所の山道を走りに行って、そこそこ交通量あったにもかかわらず、カーブで対向車がセンターラインオーバーどころか、完璧こっち側車線を走って来た時は死んだと思った。車同士だったらぶつかってただろ。皆さんも気をつけて

任意保険入っていて良かったのは北海道ツーリングでどうしょうもないトラブルでレッカーしてもらった時だな
大阪送るのに15万円かかったけどそれは保険会社カバー3週間後帰ってきた
帰りの電車、飛行機代は自腹
故障は喫茶店の前だったんでレッカー車には乗せてもらえず優しい地元の人に車乗せてもらったので荷物を送るのに宅配便事務所、駅に行けた

もうすぐ鈴鹿8耐やお盆休みになりますが皆さんどんな予定ですか？
私は北海道ツーリングです

盆休みはここ近年は家で引き篭もり
どこ行っても混んでるし割増料金取られるし何よりクソ暑い
涼しくなってきた頃に有給の消化で上手く連休作ってお出かけパターンになった

今年はGWツーリングで豪遊したのとその直前のタイヤ交換、Switch2購入で懐が寂しいから遠目の日帰りツーリングかな
去年の盆休みにツーリング先で体調崩したこともあるし、暑くて出る気にならないってのが本音だけどｗ

ライダーの高齢化

>>52
今日同じ目にあったわ
あと数秒遅く進んでたら正面衝突やったわ 前にもあったが橋の上で追い越しかけるなよ

久々に忍千スレに来たが伸びなくなったなぁ
やっぱフルチェンで勝負すべきだったな
ずっと待ってたけど流石に乗り換えちゃったよ

ちょっと試乗したけどリッターの割に低速トルクが薄いんだね
トレーサーとあんまかわらん感じだった
あと言われてる通り止まる時に右側に行くな
それ以外は良いね

アンダーアーマーみたいなピチピチの長袖の上に半袖の派手なTシャツ着て大型二輪乗ってる人多い
昭和生まれの短足、腹出た40代以上のおっさんには似合わないのにおるな
服装は自由だけど全身コミネマン、南海紳助の方が良いと私は思うな

出力重視の当車とマスターオブトルクを名乗るMT09系とじゃ感覚違うと思う
と思ってスペック比べて見るとトレーサーのトルクわりと低いから、エンジン形式とギア比でうまいこと出来てんのかな？

Ninja1000SXは乗った事なくてトレーサーとNinja1100SXの比較だと低速トルクは断然1100SXのが上だと思ったけどな
まぁ加速の楽しさはMT-09系のエンジンだね

>>59
カワサキ4気筒の900〜1000くらいのは長い事大きな変化無いしな
H2あたりも一時代前のイメージでCB1000F・GSX-R1000R来たらそっち行く人も出てきそう

まあトルクが欲しいなら1100にしろって事か
はやくレンタルバイクで来ないかな

ロンツーで線状降水帯の中走ったらキーが入らなくなった
現行カワサキのキーボックスはいつもこうなる
キーボックス用スプレーグリース必携だな
スイッチボックスに水かけるなと言われたし防水性能貧弱すぎ

>>66
よく線状降水帯の中走る気になるな
私なら土砂降りの雷雨になると落雷怖いから道の駅とかで雨天レーダー見て小降りになるまで待つな

関係ないけど気象庁の線状降水帯は線状豪雨帯などに名称変更して緊迫感持たせた方が良いと思うんだがな。

>>67
ロングツーリング中で宿まで200キロ
道の駅で避難しつつ雨雲レーダー見ても数時間後まで紫〜赤
様子見ながら走るしかないだろ
もちろん池のようになってるとこは通ってないよ

３日間で1400キロくらい乗ったら内ももにアザが出来た
やっぱシート硬いね
cb1300ならちょっと痛いくらいなんだが
ゲル座布団ってきくかね？

ゲルザブはやめとけ
夏炎天下に放置した後、熱持ったままで不快だぞ

角を丸めるかコミネのメッシュシートカバー付ければおｋ
メッシュシートカバーは2枚タイプにすると足つきが著しく悪くなるから注意な！

ありがとう先輩方

Z1100出るからスレ覗きにきたらZ1000のスレ無くなってたわw

>>70
内ももだとシート形状なので材質じゃないんだな
やるのならシート加工してくれるショップに依頼

コンフォートシートもあるが
前後セット売りで5万するしシート高も上がる
ノーマルシートだと膝が痛くなると言う人向けでしかない

>>70
10万キロくらい走るとシート破れてくると思うのでそのとき

>>76
続き
ゲル入れてシート張替え

ノーマルシートなんてヤフオクでいくらでも売ってるんだから
それを買って加工業者に出したほうがいいだろｗ

加工の定番
端カットしてゲルシート挿入だろうね

再設定

最近中古1000sx契約した新参なんだけど、バクステってクイックシフター対応って書いてない場合シフター使えなくなるもん？
woodstockって会社のしか対応謳ってないみたいなんだけど

クイックシフター(のセンサー)ってシフトロッドに付いてるから、取り付け後の写真とか見て判断できない？

本体のシフトロッド使うタイプなら大丈夫なんかな？
メーカー問い合わせしてみるしかないか

こっちはもう寒いわ

https://tadaup.jp/ASkhasY3.jpg

>>83
北海道の宗谷丘陵？

ここか
maps.app.goo.gl/M55iDLTHYB915hUC9

>>85
正解
人の居ない時間帯のこの辺はほんと最高

>>86
今年のお盆にクッチャロ湖でキャンプしてそこから猿払へ行き宗谷丘陵走りました
白い道走って宗谷岬へ行ったのでここ走って無いですが夕陽綺麗ですね

>>87
そこのすぐ近くの宗谷丘陵駐車帯までいくともっと景色が良いよ
ちなみにそれは日の出

>>83
ちなみにこの画像のどこかにエゾシカが数匹いてこっち見てるｗ

外気温計が壊れたので、修理して貰った。
燃費良くなったりするかな?

1100の燃費すげぇ
航続距離余裕で400km超える

ギヤ比が変わったのも大きそう

仮に多めに見積もって25km/l走っても、満タンで475だから400行く前に給油したほうがいいのでは…？
1000SXだけど300kmを目処に給油してるわ(19～22km/l)

20km/Lいけばいいほうだから冒険せず300km毎の給油が1番よ

タンク容量14Lのバイクから乗り換えたから航続距離的にはかなり楽になった
日帰りツーリングで帰りに必ず給油してた目的地が無給油でいけるようになったり

サブで乗っているGSX250Rは普通に480ｋｍいくのだが・・・

排気量が4倍も差があって同等なわけないだろ

俺の1000ＳＸは表示平均燃費は20.8だけど実燃費は18ちょいなんだよなぁ
表示をうのみにしないほうがいいよ
残り1マスが点滅し始めるのは300キロぐらいだからその辺で給油かな
山登りするなら残り2マスぐらいで給油が確実

>>96
ジクサー150は1給油600km超だねぇ

俺の19忍千すでに78000㌔だけど街中18、ツーリングで22、北海道ツーリングは24だったな、乗り方にもよるけど。

17モデルだけど180キロリミッターカットとその時にアクセルOFFでもキャブみたいにちょっと燃料流してドンツキを減らす書き換えしたので燃費は悪くなりました
ツーリングで19キロ前後、街乗り11キロ前後ですね

「街」の規模にもよるとは言え街乗り11は流石に悪すぎない？

>>102
ECUのプログラミング書き換えでスロットルオフ時にも燃料噴射してると渋滞での燃費ガタ落ちするよ
俺はＺ900ＲＳでECU書き換えたらドンツキ無くなって快適になったけど平均燃費が7キロ落ちた

今は1000ＳＸノーマルのまんまでドンツキないから書き換えの予定はないと言うか
ＳＸはECU書き換えやってる店ほとんどないんじゃない？

ECU書き換えなんてそんな需要ないだろ
あって100人に1人レベルでしょ

自分も書き換えしました
19年式、燃費はざっくり16くらい

快適になるのは良いがあまりの燃費が落ちすぎる
絶対にいじらない

先月の北海道ツーリングは1500kmくらい走ったけど燃費はリッター21.5kmだったかな
ちょくちょく回して遊んだ割には良いよ
大人しく走ればリッター24kmくらい出ると思う
4000回転以上を使うとだめだね

HONDAからCB1000GTってのが出るらしい。SUZUKIのGSXS1000GTといい、スポーツツアラーが増えてきたな。

CB1000GTはヴェルシスやVスト側じゃね？

NT1100との差別化でホンダもスポーツ寄りの４気筒ツアラーにするのでは？

もう情報出てるのか
スタイルはヴェルシスとかS1000GXに近いな

パニア標準搭載（左37L・右28L）・オートキャンセルウインカー・スマートキー
電サス付き229kgの軽量・馬力148（150？）スペック的には完全なヴェルシスの格上だね
パニアはデザイン性重視のためか右だけ削ってるのな

>>110
スポーツ寄りだね
ヴェルシスと言うより忍千シリーズがライバルだろ
値段次第じゃＣＢ1000ＧＴのほうが売れる

スズキのS1000GTやヤマハのトレーサーは候補にしてたけど(トレーサーはちょっと違うけど装備に惹かれて)ホンダは特に候補がなかったんだよなぁCB1300SBはデカ過ぎたしVFR800は廃番
CB1000GTがもっと早く出てたら候補にしてたかも
それでもNinja買っただろうけどね

今見ると確かにNinja寄りだ
1100SX買ったが1000F見てると少し安めに設定しそうだし自分も早く出てたらCBにしてたな
まあカワサキの場合は点検代前払い前提の額ではあるが

1100の液晶ってZ1100と違うのは大きさとターンバイターンだけ？
他に表示内容で違うところあるのかな？
なんで最新式にしなかったんだろう

モニタのサイズの違いだと思う
1100sxのが4.3インチで900SEのが5インチ
それに合わせて色々変更しないとダメだから？
正直5インチのやつにして欲しかった

https://www.instagram.com/yamaha_30530/

7012の4,500株オーナーで4,000k円含み益のあるアタイは
せめてのご奉公にと1100SX SEを買おうと思っていたのですが
CB1000GTに心を奪われてしまいました。

ちなみに7267は持っていません。

どうしたらいいのでしょうか？？

しらんがなw

好きなのは全部買え

>>121
いい事言うね！
気になったなら全部買おう。最悪売ればいいだけ

1100オーナーの方ギア抜けする？
調べても情報でてこないから治ったんかな

そういえば新車～走行2000kmくらいまで結構抜けまくってたな
いつの間にかギア抜けしなくなったから忘れてたよ
結構距離行ってて抜けるなら見てもらったほうが無難かも

>>123
1100だがギア抜けした事ないな
走行距離は現在3000km

24年式1000SXでもギア抜けはないなあ
15000km走行、オイルは冴強、クイックシフターは上げる時はほぼ常時使用、下げる時は使わないほうが多い

慣らしが終わっていないってオチだろ

乗ってるのはおじさんだから加齢で足首の可動範囲が狭くなりキチンと足先上がって無いからだろう
それか足のサイズ小さい人
シフトダウンでなった事無いからな
シフトアップの時はアクセルOFFは当然だけど足のサイズによるが左足ちょっと前に出して足の甲にレバー当てシフトアップしたらギヤ抜けし難い

Ninja1000出た当初でもギア抜けの話は出てたな
きちんとシフトレバーが止まるまで入れてないのが原因ってことになってたけど

ミッションも馴染んでくればそんなに力入れなくとも奥まで吸い込まれるように入るようになる
それまでは余裕のあるシフト操作心がけよう

17年式で今だに気を抜いたらギア抜けするから買い換えようかと思っただけなんだ
大分マシになってるみたいだな
試乗したら欲しくなるだろうからもうちょっと考えて見る
回答くれた人ありがとう

19だけどギア抜けは都市伝説だと思ってる
タマの問題なら当たったらヤダな

1000sxから1100に乗り換えたけど良いぞ！クイックシフターも圧倒的に使いやすくなってるし乗りやすくなってる
高回転まで引っ張る楽しみとかは減ったけど元々高速道路とかじゃなきゃ引っ張れないし気にしない

無印からの1100sx乗り換えだけどこれはかなりいいな
クルコン使って新東名120km/h巡航が一番燃費いいみたい
400kmぐらい走って燃料計の点滅が始まった

1000SX乗りから見た1100の羨ましいとこはリアブレーキが上に付いてる事
一本足のメンテナンススタンド使ってるからブレーキ避けるのに毎回位置探ってと面倒なんだよねｗ

>>134
私はVフックのリアスタンド使ってる
スタンドかけて車体を真っ直ぐにしてからスイングアームのフックに食い込んでいるかキチンと見て上げてる
フロントスタンドもかけたら洗車とか便利
リアスタンドは30年前のカワサキ純正でフロントスタンドはJtrip使ってる

アップが入りにくいってのは昔からカワサキのバイクがよく言われてる事だけどな

忍千はＬ型受け推奨だよ
Ｖフックも使えるけどフックに緩衝材追加しないとアームに傷が入りやすい

まぁチェーン清掃ぐらいしかやりませんと言うのならレーシングスタンド必要ないよねぇ
1本足で十分

しかし何だか知らんけど1000ＳＸのノーマルチェーンって伸びないよな
チェーン調整のためにレーシングスタンド買ったけど出番があんまりない

前のバイクは良いチェーン採用してますと言う割には2000キロも走れば結構伸びてたんだが

実際チェーン清掃かせいぜいホイール洗浄専用だから1本で十分ｗ

>>137
VフックにJtripのカバー付けて使ってる

シートバッグをHenlybeginsに買い替えたが型崩れしないようにフレームが入ってるのはいいんだけどフレーム部分の硬いとこが当たってグラブバーに傷付いたわ

それはメーカーが悪いのか？

>>141
ホムセンで売ってるゴムシートを結束バンドで固定するなりして対策したほうがいいね

23年式Ninja1000sx買ったんだけどシート下スペース本当に無いね
ドラレコつけるつもりなんだけどみんなどうやってつけてる？
デイトナの本体小さいやつならシート下に収まるかな？

>>143
そうだねまずは付け方見直してみるけどゴムシート使った方が安全かも

パッセンジャーシート横のリアカウルの中が空洞だからドラレコ本体をスポンジシートで巻いて異音と振動対策して詰め込んでる。どうせリアカメラつけるときにリアカウルも外すから

もしくはフロントカウル内（右ハンドル真下）に謎の四角いボックスの上が20cm✕10cm✕５cmほどの空間があるからドラレコが防水ならそこに置いてもいい。私はそこにセキュリティ（振動アラーム）入れてる

>>145
振動でズレるから場所見直してもダメだと思うよ
接着剤付きのゴムシート貼ってもシートがズレて外れたりもするし

見栄えを気にしないってのならタオルをグラブバーに巻いて縛るっていう手もあるよ
コレが一番簡単だと思うけど雨の時水吸うのよね

>>144
本体防水なのでハンドルの追加バーにつけてる

>>148
黒いタオルなら巻いても目立たないかもな
ゴムシートも見に行ってみるよありがとう

>>149
いえいえ
タオル巻くのならがっちり縛ってね
左側はチェーンに巻き混む可能性あるし

ドラレコのリア配線はグラブバーを外してその穴から配線通る程度に拡張すればカウル外さず配線できるぞ
俺は目立たないように奥方向に加工したけどこれは失敗。グラブバー戻す際に干渉するから横(車体後部側)に削るのが正解
https://i.imgur.com/FRYnI2z.jpeg

>>146
やっぱりカウル内の空洞にいれるしかないかー

>>148
ハンドル周りはなるべくスッキリさせときたいんよね

レスありがと
参考にします😊

>>144
Ninja1000SXのメインシート下にある左右を繋げてるステーの下に空間があるので、そこに自作ステーを使ってEDR-21Gを装着してる。
ケーブル類が余りまくってシート下ぐちゃぐちゃになるけど何とかなってる。
https://i.imgur.com/jQMZibN.jpeg

>>153
そこにケーブルあるとシートハマらなくない？電源取り出しユニットのケーブルとりあえずでそこに置いたらシートに付いてる緩衝スポンジ？が干渉してハマらなかったんよね
本体はどうにかなりそうだけどケーブルどこに収めるかの方が大変そう

BEETのフルエキ2本出しのアップタイプ付けてる方にお聞きしたいのですが、純正のヘルメットホルダーを使用した際にヘルメットがマフラーに干渉しますか？
あとチェーン清掃は問題なく行えますか？

>>155
私はチェーンカバーの後ろ外せるコワースに変えチェーン清浄の時はそこを外して洗浄給油してる
海外メーカーのでも2分割の合ってと思う

ブレーキパッドの交換に初挑戦しようと思うだけど注意点ある？
車のエンジン降ろしたりブレーキ交換は経験あるのでズブの素人では無いけどバイク整備は未経験

>>157
フロントキャリパーはボルト取っても落ちないけどリアキャリパーは下に付いてるのでボルト外す時にキャリパー持ってないと落としてホイールに傷入る
予防策でホイールにウェスとか敷いたほうが良いかな？

>>158
要らなくなったやすいクッション座布団を使っている

車と違って、4輪分のブレーキがまとまってるわけじゃなくて独立してる関係でタンク容量が小さいから、ピストン戻した時にフルードが溢れやすいことくらいか。あとは車より簡単

>>154
ドラレコによるかもしれないけれど、EDR-21Gの場合はシート下のスポンジを避けるようにしてケーブル類をまとめればOK。
写真でケーブル類が少し上側に寄っているのはそのため。ややケーブル類をシートで押しつける形になるけれど。

パット交換と同時にフルードも交換
後は交換後は洗車

>>154
書き忘れてたけど、この配置でドラレコ設置すると車両診断用のコネクタ（OBD�U?）を隠してしまう。
ドラレコはがっちりと固定せずに、取り外せるように半固定にしておく必要がある。

しかしバイク用のドラレコ本体って何であんなにゴツいんだろうな
車用なんて前後カメラでモニター無しとかだったら前カメラが少し大きくなる程度で別の機器なんて必要無いのに
無くさなくていいけどもう少し小さくして設置箇所に困らない程度のサイズにはならんのか？

防水…

防水もそうだけど耐衝撃、耐振動、耐熱、耐寒と必要な能力多いからね

>>164
お前がめちゃくちゃ小さなのを作って売れば全て解決

ライディングシューズ新調に伴ってシフトペダル調整しようと思ったらクイックシフター側のナットが緩まねえ…
なんでシフトロッドの真ん中部分が丸くなってんだよレンチかけれねえじゃん…

まあ触るなって事なんじゃね

そういえば俺も買った時にシフトペダルの調整頼んだらえらく手間取ってたわ
QSの機構のせいなんかな？

先輩方、教えてください。中古でNinja1000SXを購入しました。パニアケースが欲しいのですが新品は高くて手が出ません。14〜19年式のNinja1000で使用されていたパニアケースは、SXにも取り付けられるのでしょうか？

>>171
付きます
むしろNinja1000用のほうが下部に遮熱板が付いてるので便利
そしてカワサキのパニアケースはヴェルシス1000もＨ2も同じパニアケースですよ

自分はヤフオクでＨ2装着品を7万ちょいで手に入れました
片側だけで常時出してる出品業者がいますがあれは避けたほうがいいかな

ていうかぶっちゃけカワサキ（GIVI）のパニアはお勧めしません
部品が一切出ないので一部壊れても修理不能で買い替えになりますし形状もくびれ部分が邪魔で使いづらいです
横開きだから旅先の路上で細かいものを出すのも面倒です
28+28で容量56リットルだからシートバッグで十分代用できますし

見た目気にしないのならSHADのキャリア（フルパニア可）付けてＳＨ58のボックスのほうが使い勝手良いと思いますよ
自分はこれでフルパニアにしてますがボックス+シートバッグのほうが使い勝手良いですね

そういやカワサキ純正のボックス用キャリア
パニアの取り付けベース部分がなくなっちゃうのでフルパニア化出来ません

金の無駄

しかし
パニアの一番めんどくさいとこって
ロンツーで雨降られたときにパニアがドロドロになって旅館にチェックインするとき拭かなきゃならないのが一番面倒
インナーバッグに荷物詰めといて出し入れすればいいと言われればそうなんだけど
カワサキは海外向けにはインナーバッグ設定してるのに日本では売らないと言う謎仕様

そして海外向け純正インナーバッグはクソ高い
ホント訳の分からんとこでクソ仕様なメーカーですわ

>>172
詳しく有難うございます！
SHADのキャリアも検索して、色々と悩んでみます！

>>172
SHADのキャリアってリアフェンダー取り付けの所を利用してるけど防水対策はしてるんでしょうか？
水入るとウィンカーとかヤバそうな感じしますが

>>175
パニアの荷物止めベルトバックル裏表が分かりにくく反対で留めたら折れた
ネジで外せるから部品有ると思ったら無かった
プラリペアで修理した

>>174
デカいトートバッグで詰め込んでるけどなんも不満ないわ

>>176
純正のリアフェンダー付け根に噛ませて取り付けるから防水も何もないぞ。純正フェンダーですら防水なんてされてないのに。

SHADのキャリアってフェンダーレス併用できそう？

>>176
線状降水帯の中を走ったけど特に不具合出てませんよｗ

>>178
俺はデイトナのサドルバッグ用インナーバッグ使ってます
安いし簡易防水で良いんだけど見栄えは悪い

>>180
フェンダーレスにして雨中走るとボックスドロドロになるんでノーマルフェンダーのままだからわかりません
取り付け方法的に考えるとたぶん問題ないかと思いますが気になるなら代理店へ問い合わせたほうが良いかも

>>181
ありがとう。
検討してみるよ。

>>177
自分のも折れて、そのうちに部品頼もうと思ったけど販売してないの？
GIVIは販売してるけど、長さあうだろか？　色が赤になってしまうけど

>>183
パニアケースの部品は一切出ませんよ
片側一個だけばら売りも無し

カワサキはなんにしてもセット売りしかしないところがどうしようもない
ステップゴムも4個セット
6248円+送料とかフツーにアフターパーツ買えるわ
2個ならまだわかるがリアステップのゴムなんて消耗しないだろ

>>184
数年前にステップラバーを2個で注文したが
パーツ購入HP見たら今でも1個単位で注文できるぞ
1台あたりの必要数が4個だからデフォルトが4個になってるけど数量は変更できる

>>184
左のステップラバー切れたのでショップに1個注文して手に入れた
取り付けネジが固くナメて外れなくなりステップも買ってしまったな

>>185
デフォが4だってだけなんだね
まぎらわしいわｗｗ

情報ありがとね

どうせ使わないしフロントリア共通なのでフロント減ったからリアと取り換えたわ

ハンドルカバーつけてる人いる？今まで寒くても頑張ってたけど付けるか悩んでる
オススメの商品あれば教えて

>>188
つけてるよー
https://rough-and-road.co.jp/item/rr5921/
グリヒと合わせて使うと気温一桁台に高速走ってもぬくぬく
そんなに大きくないから暖かい日は外してバッグにしまって置けるのもいい

ハンドルカバーは高速走行だとブレーキやクラッチを風圧で押されそうで怖くて使えないんよなあ…
あとバッテリー電圧表示、キーオン時何vあれば正常なんだろう？ ドラレコ付きスマートモニター付けてからチェックしてて、エンジンかける前で11.6～11.8位
通常は1～2週間に1回は1時間以上乗ってるけど今冬は雪多そうで乗れない可能性があるからUSBタイプの充電器は用意したけど、使うタイミングがわからないｗ

>>190
そのくらいあればとりあえずは大丈夫
走行中に13Ｖ超えないとかだったら交換検討でいいんじゃない

充電器って結局冬場に配線取り外してて春に動かす直前の補充電とか
新品の補充電とかにしか使わない気がする

ありがとう、走行中は14.4vだから問題ないはず
とりあえず1ヶ月位乗れなかったらモバイルバッテリー1回分(10000ma)充電しとく感じで行こうかなと思ってる

1100sxの2026年モデル発表されましたね。
スズキやホンダから競合モデル出るから、競争でプラザエディション出るんですかね？

オイル何入れてる？
ネットの記事見てると高いオイルばかりで、実際どうなん？

最近の車屋とかの投稿を見る限りでは安いのを高頻度で買えるってのも微妙な感じがすんだよなぁ
結局は標準レベルのオイルを5000kmぐらいで交換が無難な感じ

俺は4000kmほど走ったらプラザに予約入れるけど、交換まで特に乗り控えたりはせず普通に乗り続けてるから近い日程で予約できれば4000km、遠ければ5000km近くって感じかなあ
冴強入れてて点検窓から見る限りさほど汚れてないからもうちょい引っ張っても良いんだけど、精神衛生的にね

>>194
純正のR4
プラザでボトルキープやってるのでお付き合いで利用

その前はashのVSE
熱に強くNinja1000のように大排気量だけどギア比の関係で回し気味に走るバイクにはぴったりだと思う

SN・MA2規格の安いエンジンオイルを3000km毎に交換してる。忍千含めてうちにある3台のバイクは全部コレ

FIのエンジンなんて１万キロ毎の交換で十分だと思うがな
新車で納車してすぐの場合を除いてだけど

マニュアル上では初回1000km時、2回目6000km時、以降6000km毎、フィルターはオイル交換3回に1回(18000km)とはあるから最低限それ守ればOKっしょ

2026年1100SX買おうか悩んでるんだけど、今のバイクの納期ってまず抽選制で納期数年待ちとか、そんな感じなの？
Z900RSなんかそうみたいなんだけど、2025年モデル買った人ってどんな感じだった？

定番車種で前年モデルから大きな変更もないから抽選とかはしないんじゃないかな？忍1000SXの年度モデルの時は年間の生産枠内なら抽選はなく事前受付受注だった。例年9月以降くらいになるとその年内の枠終了とかになったりするけど、次年度モデルとかなら普通に買えると思う。プラザに聞くのが確実だが

ありがとう
ちょっと悩んでプラザに聞いてみるわ

2025年モデルの1100SX買ったけど特に予約もせず発売直後にプラザ行って3週間後に納車だった
人気車種のZ900RSや入荷数自体が少ないヴェルシスと違って普通に買えた感じ

1100じゃないけど24年式1000SX購入した時は5月にプラザ行って全色(40周年限定含む)店舗在庫ありだったからZ900RSみたく異常なレベルの人気車でなけりゃ普通に買えるんじゃない？

そうなのか、もしかして1100SXって人気ないのかな、
やっぱり高いからか？

店頭に在庫あったら不人気なのか？
不人気だったらナニ？買わないの？

不人気車が毎年3色展開なんてしないんだ
単純にZ900RSが人気すぎるだけ
24年のデータではNinja1000SXはCB1300＋同SBに次ぐ販売数らしい。ついでにその次はGSX-S1000系(KATANA含む)の合算

なんかひねくれ基地外がこのスレいるみたいだから、Z900RS SEに傾いてきたわw

スレの雰囲気でバイク選びするとかそれはそれで捻くれてるでしょw
まだ今年の年間売上は出てないし値上がりしたから売上減ってるかも知れんが1000SXは大型バイクの毎年の売上ランキングトップ10常連だったよ
まぁ何買うか悩んでるうちは楽しいと思う
もし1100SX買ったならよろしくな

Ｚ900ＲＳから1000ＳＸに乗り換えたが乗り味が違うから比較対象にはなりにくくはある
あの形が気に入っていて近場しか走らないってのならＺ900ＲＳ
ロンツー主体ならＳＸ
大まかに言えばこうだろうな
ＳＸは毎年在庫整理キャンペーンやるぐらいだから長期待ちはないだろ
在庫あります納車整備にひと月以上かかりますとか言う馬鹿言ってんなと言うことはあるけどね
ＳＸ　SEだって待ったという話は聞かないし

乗り換えて思うけど
ＳＸがＲＳに劣るとこと言えば取り回し（大して変わらないが）と燃費ぐらいなもん
あとはカウル脱着工賃が余計にかかるから点検費用が高い

見栄えと豊富なカスタムパーツと人気車に乗っているという優越感が欲しいならＲＳ
そんなもんより乗りやすくて疲れないバイクが欲しいのならＳＸ
こうだろうね

SXとRS両方持ってた人間からすると取り回しはSXのほうがやりやすかったな
特にタンデムバーがゴツくてしっかり握れるのがデカい
ギア入れて左手でクラッチ操作しながら右手でしっかり握れるからめちゃ楽

ブレーキフルード交換しようと思うんだけどどれくらいの量使う？

>>213
慣れてて道具持ってるのなら１リッター缶１本で余る
慣れてないとかやったことないと言うのなら慣れてる人同伴で

初めてで1人でやりたいんですと言うのなら
事前に交換動画見て道具買って１リッター缶２本用意しときなよ

交換動画より交通事故動画見たほうがいいぞ
多少高くついてもプロに任せようって気になる

>>215
マスターシリンダーオーバーホールとかじゃないし
フルード交換だけならやり方次第でエア抜きもしないで済むしなぁ
フルード贅沢に使っていいって言うんならリザーバーのフルードをある程度抜く必要もないしさ
ブリーダーボルトちょっと緩めて圧かけてリザーバーに補給しつつフルード抜いて色変わったらボルト締めるだけよ？

リザーバー空にしてエア吸いましたぁってのはお約束だけれども
その場合は必死（でもないが）でエア抜き作業がんばれ

車みたいに経路長くないからそんな面倒でもないよ

情報助かる
四輪は経験あるけどバイクは素人なので気をつけながらやるよ

>>217
どういたしまして
ちなみにブリーダーにつけるホースは安いのでいいからワンウェイバルブ付きの買ったほうが安心よ
車のブレーキフルード交換したことがあるってのなら特に悩むことはないと思う

工具用に小さなサイドバッグ的な物を付けてる人いる？

お好きにどうぞ

>>219
デグナーで汎用の簡易サイドバッグ出してるけど布製だしこのバイクには似合わないね
GIVIかSHADの脱着ベースつきタンクバッグにするか純正サイドケースを片側だけ付けるかかなぁ
ドライバッグに入れた工具類等をＳＳ用の小さいシートバッグに入れて常時つけっぱなしと言う人もいるよ

>>217
作業後の洗車
カウルの塗装はフルードかかると浮き上がってはがれる
前のバイクで洗車したけど１週間後バイクカバー外すとフロントリザーバータンク下のインナーカウルの塗装が浮いていて触るとはがれた
直径5ミリくらいで長く乗っているので気にならなかった

T-REXってとこが社外センタースタンド出してるみたいだけど付けてる人いない？

話しぶった切るが質問させて欲しい
Z 1000スレ無くなったのでこちらに投稿します
当方2010のZ1000なんですがフロントホイールを歪ませてしまったため純正流用で前後交換を考えてます
Z 及びニンジャ1000の何年式までポン付け可能か詳しい方いたら教えてもらえますか？
スレ違い申し訳有りませんがよろしくお願いします

>>224
確実を期すのなら2013年式まで
（2014からキャリパーがラジアルになってるからブレーキディスク取付穴が変更になってるかも）

ただしホイールの品番は現行車と同じく41073なのでどれでも使える可能性はあるよ

>>223
4万円超だからJtripのレーシングスタンド買うな

>>224
復活してる

【Kawasaki】ZH2 Z1100 Z1000 Z900 Z800 Z750 Z650 Z400 Z250/S/R 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1766452467/

225.227ありがとう
品番同じなら大丈夫か？
ヤフオク見て検討してみます

昨年忍千のミーティングに初めて参加したんだけど、まじで年齢層高すぎだなw
50過ぎのオッサンだらけだった、天気も雨混じりだったけどずっとサングラス掛けてる爺とかいたしw

Z900RSだともっとすごいだろ

バイク乗りの平均年齢55歳だぞ

Ninjaミーティングならともかく忍千だしなぁ

250/400なら年齢層低そうだけど、去年は中型限定って形でやってたはず

今の若い子ってSNSで知り合って繁華街とか有名スポットで集まる印象

オッサンどころか初老

つまりジジイの巣窟

17モデルで新車から

>>236
続き
履いてるタイヤを含め6本目
昨日、リアタイヤパンクしたので修理したが3本連続でパンクしてる
皆さんはどうですか？

俺はオンオフ問わずいろんなバイク乗ってきたけど一度もパンクしたことないなあ

路肩走ると釘踏みやすいかな

>>239
そりゃそうよ
走る人が少ない場所でゴミが溜まりやすい場所なんだから

さいたまとか違法クルド解体屋の廃材トラックがクギをバラ撒いててパンクしそうなイメージがある

>>229
大型バイクのミーティングって車種問わずおっさんだらけ

>>229
ずっとサングラスかけてる爺ってのは往年のロックミュージシャンのハラショーに憧れてんじゃない

1100は期待してたけどやっぱり重いままなんだよな
走ってれば気にならないけど、出し入れの時重いんよなぁ
もう少し軽量化考えて欲しいわ

1100の新色ゴールデンブラックええなあ
これでホイールが落ち着いたブロンズ色だったらドンピシャだったんだが
でも車体180万はキツい
あの装備で160万だったからこそお買い得感高かったのに

>>244
軽い方だとは思うけど
GPZ900Rより15キロ以上軽いだろうし私が32年前乗ってたZX9R位の重さ

これ選ぶ人って基本オジだから程度の良い中古車が多いから高年式の中古で十分感じがある
ちな16年式乗り

ツアラーはある程度の重さで安定出してるしそこまで軽量化しないでしょ
そもそも1100と1000の違いなんてエンジンだけだし

>>247
確かに俺も23年式3000kmパニア付き140万のプラザ認定中古車乗りだったりする
パニアは下取り後に忘れてたって持ってきて次の人にって無償で置いてったらしい
整備記録もちゃんと残ってるしマジでありがてえ

これ以上軽くしようと思うとSSみたいな車体構成にしないと無理じゃね？
10Rが210kg、忍千と同エンジンのビモータKB4で194kg

エンジン自体が重いから無理やね
グラブバーごっつくて取り回ししやすい車両だから筋トレして筋肉つけたほうが将来的にもいいぞ

コストかけてアルミとかチタン使えば軽くはなるでしょうよ

コストかけずに軽くするにはカウル減らすぐらいしか思いつかない

今でもお値段はそれなりにしちゃうからこれ以上ツアラーモデルにコストかける訳にはいかないだろうから軽量化はフルエキにして数kg減といったところだね

まあ200kg以上ある物体が数kg軽くなったところで何も分からんけどね

なんならグラブバーのおかげか、押し引き自体は重量感じさせない位やりやすいと思うよ
前のバイク(MT−07)から大幅に重くなったけど苦には思わなかったし

カワサキの株どうなっちゃったんだ？
1100買えちゃうよ..

いや今んところ老後資金やツーリング資金メンテ資金に回すつもりなんだけどさ

もともとフィジカルAIで上がり始めてたところに決算も良くて、配当上がって株式分割も発表されたのと、自民圧勝で爆上
自民に入れて良かったわ、高市ありがとうwww

特に重工系は防衛関連株で買われてるのでは？

改憲して自衛隊を国防軍にして、マイクロ炉で4隻ほど原潜に魔改造しようぜ

https://www.t-rex-racing.com/Kawasaki-Ninja-1000SX-Ninja-1100SX-SE-Center-Stand-p/n55-25cs.htm

これ気になってるんですが、使ってる方おられますか？

買えばいいじゃん

本来センタースタンドが無い車両に社外センタースタンドつけるって大丈夫なのかね
車重がかかる想定の無い箇所に無理くりつけるわけだし
見た感じステップ部に取り付け用パーツ付けてどうにかするっぽいけどそのうちスタンド立てた時にステップごともげたりしないのかな

この製品ちゃんと見てみたけどなんか125ccスクーターのより細くない？
強度面で不安になる

センスタ使えたら楽ってのはメンテナンス面ではあるけど金額面と純正部品じゃない品質面を考えたらメンテナンススタンドでいいじゃんってなるな

センスタ無いって言ってもヴェルシス1000にはあるわけだしマウント箇所なんかは共通なんじゃね？

画像検索するとヴェルシスはステップ下までフレーム延長されててそこにマウント
それに対して上の社外品はステップ取り付け部にマウント

国内でも海外でも一つもレビュー見当たらないのが怖いな
このtrexってメーカー自体は信用あるところなの？

『朝鮮人は日本の権力者、いま日本を支配しているのは朝鮮人』
戦後から今日まで日本はアメリカの占領政策により、朝鮮人を利用した日本の隷属化を受け続けている
もはや日本人に成りすました朝鮮人が日本の支配層なのだ　
今や朝鮮人は差別する「権力者」であって日本人は差別され抑圧されているのである　帰化朝鮮系に「差別」と言わせるな、日本人の側が
「差別」するなと言い返せ　反転攻勢、日本人が帰化朝鮮家系の人間を責めていこう
戦後日本は帰化朝鮮家系の人間によって支配され、それによって大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている
帰化朝鮮家系の人間がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」だ

帰化系の人間のみで徒党を組み「日本人」になりすまし新聞、出版社、司法、テレビ局、NHK、作家、芸能人、起業家、大学教授に
成りおおせ日本人を「排除」している　これは明白な「差別」である
朝鮮帰化系人こそ今の日本の体制の人間であり、従属を強いられているのは「日本人」の方である

まずやるべきは「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、アメリカでも何系かはすべて明らかにされている
そうなると帰化朝鮮家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず多くの政治家が朝鮮帰化系人だ
暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、「主権の侵害」どころ
ではない、「日本国国家」を乗っ取られているのだ

日本は堂々と「何系日本人」であるかを確認できる社会にすること、ないしは名前で判別できるようにすること
朝鮮帰化系人だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、音楽家、裁判官、企業のトップ、公務員に居座ることを許さない社会にしよう
芸能人、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、『朝鮮帰化系人』だ、日本人じゃない
左翼を名乗る朝鮮系が差別だと日本の体制を批判しているが、その体制はもはや奴ら朝鮮帰化系人のものであって国家の乗っ取り行為に他ならない

アメリカ人による朝鮮系を使った日本国の隷属と、朝鮮帰化系人による日本人を対象とした「民族浄化」が行われていることを
現在のアメリカ人は知らない、アメリカにこの事実を広めていこう

先輩方質問です。
純正マフラーですが2014～2016モデル（2型）と、2017～2019モデル（3型）での形は一緒に見えるんですが、内部構造が違うのでしょうか？ネットで調べると2型だと2本に見えて片方は塞がれており、3型だと両方排気されている等の情報がありました。

>>268
2型は仕様地によってマフラーが違います。
一番台数の多い、今は無き正規代理店ブライト扱いのアジア仕様は上穴がダミー。
（日本の騒音規制対策）

北米とEU仕様はダミーなしで全穴排気。
こちらは並行輸入車。

エキパイも仕様地で違ったり…

Z1000がダミーってのは当時聞いたことあったけど、忍千もそういう仕様だったのか

>>269
ダミーで缶コーヒー温められたら良かったんだけどね

テス
5チャン終わり？

テステス
5chはまだ無くならんようだね

T-REXの社外センタースタンドを最近取り付けました、NINJA1100SXフルパニア状態です。取り寄せが３ヶ月待ちでした。写真で見るより強度が高く、バンク角にもほぼ影響ありません。総じて良い製品ですが、
リアブレーキを標準状態より下げている場合、センタースタンドの取り付けパーツと干渉しますので御注意ください。

スタンドかけるとき軽く上がる？重い？

練度次第だね

設定次第ですが、軽いですよ

17から25に乗り換えてものすごく軽く感じる
アジフライが重かったせい？

重心や重量分配考えたらアジフライの方が軽く感じそうな気もするけどなあ
チェーンアジャスターの違いなんかもあるかも？

単純に劣化が進んでいる車両から劣化していない車両になったからってのはあるでしょ
毎年足回りのグリスアップとかOHしているなら劣化しにくいだろうけど

25になって峠道での切り返しとかひらひら動きやすくなった
取り回しが楽になったのはいろんなものが劣化してたからだと思う

タイヤが変わったからじゃね？

ユーザー車検のときにライトはどこを隠せばいいの？経験者教えて下さい

>>278
ステムのベアリングが逝っててスムーズにステアリングが切れなかったんじゃ？

>>283
ロービーム側

YAMA3君　きみ他人のことを言うの好きなの？
正直うんざり。

昨日冬眠に出してたバイク屋から出してきた
冬の間色々新しいバイクにしようかなーとか浮気心出してたけど跨ってみればやっぱり古女房が一番だw
現在13.5万km

>>287
何年型ですか？19年型なんだけと買い替えたいバイクがなくて、もう５万キロ超えました。オイルやタイヤ交換以外にどんなメンテしました。

パンク修理キットとかの小物を上手く積載する方法ない？

>>289
リュック

>>289
シートバッグ

メインシートとサブシートの間にあるのステーの下に入れてる

>>288
2017年
やったのはそりゃもうたくさんw
大きなところでは
フロントフォークOHは大体4万kmごと
ブレーキキャリパーは6万kmと12万kmの時に分解清掃
11万km時にヘッドOH
12万km時にホース類全交換

1100sxとかヴェルシス寄りに寄せてきたのであんまり食指が動かない
ここで900sxとかを100-120万円くらいで出してくれたらいいんだけど

無印のZ900が150万近いのに何言ってんだ？

物価だけが上がって給料上がらんオッサンばかり

買えないなら650乗ってろって話

買えないなら650乗ってろは650ユーザーに対して失礼やろ

>>297
偉い

本当に金がなかったらNinja250Rに乗るわ
てか欲しい

Ninja650が電スロ化してオートクルーズ付くなら欲しい

>>293
フロントフォークオーバーホールしリアリンクのグリスアップをしょうか、それともスズキの8R買い替えか悩んでます。

>>293
料金にしていままでにどのくらいかかってますか？
やっぱ新車1台分くらいかかりました？

クルコン楽だけど正直あのトルク感が抜けている感覚が好きではないので使ってない。
Ninja650は非力に感じることもあるけど日常使いやツーリングには十分。
歳とってくると車重ある程度軽くて取り回ししやすく馬力もある程度ぐらいで十分かなと思い始めてくる。

>>303
おじいさん、書き込むスレ間違えてますよ

以前2021年の忍千に2年間乗って売却
いいバイクなのでまた乗りたくなったけど、1000と1100でやっぱだいぶ違いますか
カラーは1000の方がいいんだけど性能いいならやっぱ1100かなと悩んでます

両方買え

>>305
試乗かレンタルして決めたら？
他のバイクも視野に入れて検討したほうが良いと思うけど

>>305
クイックシフターの性能については1100のほうが上
ぶん回して乗るとかじゃなきゃ1100のほうがトルク感があって良いとか

後は予算次第だね

>>295
戦争による急激な物価高に合わせてはい今月から給料1.2倍ですよー！
とかやってる会社なんてねーよ

ロシアが戦争おっ始めたのは先月じゃねーけどなｗ
年単位で経過してるんだから世界じゃ相応に上昇してんのに日本だけ取り残されてるという

給料下がったんだけど…

>>305
1000の航続距離が300kmなら1100は400km

俺の19忍千はエコ運転ツーリングで最大420km走ったことある

19でそれはすげーな

二型のニンジャ1000に3型以降のスクリーンはポン付け出来ません？穴の位置合わないですかね？

6穴から4穴になってるからポン付けはほぼ無理。スクリーンステーのアッセンブリーごと交換すればいけるかもだが、互換性があるのかは試すしかないね

初期型（6穴）に21年ぐらいのプーチ（4穴）ポン付けイケたよ
現行は知らん

>>316
>>317
有難うございます。今プーチ付いてるんですが、1000sxノーマル付けてみたいと思いまして。

2014モデル
4万キロ
ついにFフォークからお漏らし

>>319
よくもったじゃん
自分は16年モデルだけど4年ぐらい前に2万km台で1回やった

今年の車検でリアサスはOHに出す
もしかしたら新品買ったほうがいいとか言われたらビックリするけど今確認したらほぼ10万だからOHの方が安いね

今までのバイクはフロントフォークのOHは毎回自分でやってたけど
倒立フォークはこのバイクが初めてだから自信無いんだよなぁ

忍千のリアウインカーがリコールされてたの知ってた？ぎりぎり間に合った。19年7月登録、残り3ヶ月でした。日曜に折れ、調べてわかった。

>>320
ほんと、よく持ってくれたよ
OHに出します

>>321
自分でやるのはすごい

MTになると他人の悪評広めるために来ている奴いるけど
正直しらけるから来ないでほしいものだ
良い年して他人の悪評広めようと必死とかMT来てほしくないし人間やめたほうが良いよ

シート下の泥はねが気に入らないから、スピードラのインナーリアフェンダーロングタイプ買ってみた
本当に泥はね軽減出来るんだろうか？
そもそもスピードラなんてのが馴染みがない
SSK言うたら野球用品なんて認識で固まってるクソジジイです

>>325
タイヤの回転方向を考えてみよう

ないよりはマシ
それが俺がＺ900ＲＳに装着してみた結果だ
本気で効果を期待するのならスイングアームにマッドガード付けるしかない
まぁスピードラなら見た目も悪くないしファッションとして良いのでは
プラワッシャーをちゃんと入れるのを忘れずに

>>326
レスありがとうございます
あんまり期待しないようにしますw

今年の1100は茶色？なんか実物みたらイマイチでした
写真ではカッコよかったんだけどな　SEは高すぎだし来年まで待つかな

2024年Ninja1000SX乗ってるんですが、
ステアリングダンパーって付けてる人います？
車種専用とか出てるのか、
流用や汎用品で付けてる人がいれば教えてほしいです。

>>329
ステアリングダンパーどうして付けるのですか
ステアリングダンパー付けたらハンドリングが重くなり低速走行フラつき易くなると思います
昔、TL1000S乗っていてリコールでステダンが後から付いてラッキーと思いましたがハンドリングが重くなって一本橋走るくらいのスピードではセルフステアの邪魔になって走りにくかった
オーリンズのに変えて減衰最弱にして乗ってたな

なんで高速走行や悪路走行時の安定性高めるための装備に関して、低速時のデメリットを語り始めたの？

しかも聞かれてもない自分の昔話それも別車種の話を突然始めてまで

アクティブのパフォーマンスダンパーつけてる人いない？

>>332
付けてるよ
正直なところ4気筒には微妙
効果がないとは言わないけど半分以上ドレスアップパーツだわな

取り付けにはカウル外してエンジンマウントボルト外す必要がある
エンジンマウントのボルトなんでトルクレンチでトルク管理したほうがいいね

そういやアクティブの人によると
ダンパー部のメンテナンスは不要
耐久性は10年程度じゃ壊れないってさ

デメリットと言えばアイドリング時に車体がゆっくり揺れる
細かい振動を減衰してるからそうなるんだろうね

センタースタンド付けるか悩む
ナップスとかで取り寄せできるのかな

>>332
俺も付けてる
スイスポのモンスターのコンプリート車に乗ってて効果あると思って忍千にも付けた
手のビリビリがミリミリになるくらいには振動がマイルドに
あとS字の切り返しの時車体が軽く感じるようになる
効果は長い距離一気走りすると体感しやすいんじゃないかね？

ゼロポイントシャフトも入れてるし、振動を消す方向のチューニングも面白いよ

>>331
機能でステダン入れるなら辞めたほうが良い
ドレスアップならOK、社外品なら減衰変えれるやろうし

地元のプラザ通りかかったらBEETのパーツ展示会やってて1100跨がらせてもらった
二本出しナサートの生音初めて聴いたけどメッチャいいな
弁当箱で消音完了しててスリップオンだと音の変化少ないって聞いて替えるならフルエキと思ってたけどマジで欲しくなった
だが40ﾏｿはキチィぜw

悩む理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめておけ

忍千全国MTキッチンカーなしだってよ
おっさんたちの井戸端会議というわけだな

一日停車後、キーON、エンジン停止の状態でメータ読みのバッテリー電圧っていくつくらい？
3年目で交換するか悩んでる

時期分からんけど、うちは3冬越したら交換するわ

スマートモニターやドラレコで暗電流増えると3年交換がデフォになるかもね
俺はスマートモニター入れて最初の冬で始動不能になるまで電圧落ちたからね
なおこれは予測してたので、予め充電器用意してて事なきを得た

通勤に使う頻度で乗るなら6から8年ぐらいかな
まだまだ持つけど不安になって変える

週末だけしか乗らないとかだとだいたい3年くらいで冬にエンジンかかりにくくなって変える

yamaha_30530
ユウジン@忍千SXﾊﾝｶﾌﾞ【osaka】
YAMAHA3
YAMA3

2万km走ったし結構伸びてきたんで次のタイヤ交換と合わせてチェーンも交換しようと思ってるけど、皆はスプロケ毎回交換？それとも2回に1回くらい？
年式での違いはあんま無いと思うけど24年式

毎回交換

2万キロでチェーン交換てさすがに早すぎない？

俺もちと早いとは思うんだけど、クイックシフター使ってるからか伸び早いんだよね
今がエキセントリック12時方向で要調整(休み明けにオイル交換と合わせてプラザで調整してもらう予定)
見た感じからして調整したら1～2時あたりになるだろうから次はないって感じかな

>>349
クイックシフター使ってたら何故チェーン伸び易いのでしょうか？

>>349
乗り方だけだと思うよ？
こっちはオイル交換時に「必要だったらチェーン調整してください」と頼んでも
「大丈夫でした」と言われるばかりでもう3万キロ越え

>>350
使えばクラッチ切ってシフトチェンジするよりは負担かかるってのは感覚的にわかると思うよ
ちなみに前のバイクでは出力半分ほどだったとはいえチェーン全然伸びなかったから乗り方は問題ないとは思うんだけどね

>>352
クラッチ切ってする方が回転会って無く負荷かかると思うが
チェーンが伸びるのはピン、ブッシュの減りで回転会ってるクイックシフターの方がチェーンに優しいと思う

回転数合ってるかどうかはアクセル開度次第じゃない？

>>354
回転合ってるでは無くドックの遊び内で加速シフトアップならアクセル戻しシフトアップ
減速シフトならアクセルひねってこれも遊び内作ってシフトダウン
速度だけ見てシフト変えるとこんだけ速度同じにするのに回転上げたり下げたりが回転合わすでは無い
無荷重状態作る

忍者祭りにH2の集まりがふかしまくってる動画あがってた。来年は中止やね

レースシーンの動画とかスイングアームにカメラ付いてるやつみたら、
シフター変速で結構チェーン暴れてるよね。