X-ADV【HONDA】 part21

公式
https://www.honda.co.jp/X-ADV/

前スレ
X-ADV【HONDA】 part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1730023117/

X-ADV【HONDA】 part19
https://itest.5ch.net/krsw/test/read.cgi/motorbike/1711615130/

理２

三日月

四魔貴族

御殿山

六根清浄

七畝割

拝島

九丁目

十和田

一の

二上山

三枚橋

四丁目

五稜郭

丈六寺

鳴子

いっぱち

やまはな

げと

もう今年は入手不可？

2026モデル、スペシャルカラーが
圧倒的一番人気になりそう

雨の日に乗ったけど一番上にシールド上げると
後ろから巻き込み風が吹いてきて背中から濡れるのな

雨の日乗った事ないからわかんないけど前から濡れにくいから背中側だけ雨が当たっただけなんじゃないの？

雨の高速でシールド一番上に上げてたけど
ヘッドライトと前輪の隙間から入った雨水がハンドルとメーターの間から噴き出してきて顎のあたりが水浸しになった

あごしまっとけよ

おととい初めてステップ使ってない乗ってみたけど案外普通に乗る時も悪く無いねw
思ったより車体の幅がすごいが

>>25
ヘルメットから顎出てない？

>>27
日本語って難しいよな

>>24
カッパの胸や二の腕辺りが膨らんではためいていたから
後ろから風が来てるのに間違いない

>>22
デカールはっただけだぞ笑

>>31
なんか動画だとステップ付いてるし、SPとか言ってオプション盛り盛りだったりするのかも？

前スレで外気温度計が高く出ると書いた現行ですが、今週末の初回点検でディーラーに聞いてみます。
あと左フォークに若干油っ気がw組み付け時のグリスかもしれないけど。

>>33
前に一ヶ月点検の時に2型は割と正確だったけど3型は結構低く出るけどと聞いてみたけど、全く聞く耳持たずでしたよ。

>>34
なるほどねー
うちのは明らかに高く出てるので全く参考にならないですw
46度とかアホかと

普通にセンサーの当たり外れじゃないのか
ステップ組付けの時もそうだったが、個体差を全体問題として扱って自分がハズレ引いたことを認めない人多いな

気温センサーって低温側の精度が良ければさほど問題なかろう
バイクにとっては路面凍結が一番怖いからな

外気温計なんて路面の照り返しや走行風で変わるしなにそんなムキになってるのってめんどくさい客認定されるだけ
百葉箱持ち歩けば

>>38
新車でクレーム交換になるだけの簡単な話なのに何がそんなに嫌なの？
センサーの不良とか不快じゃん。
ECUがクローズドループかけたりしてると思うけど、燃調に影響とかしないのかね？

２型が良いって人は一生２型擦ってればいいかと
否定はしない

スロットルのフィーリングは1型が良かったな
ガバっと開けるとツインらしく荒々しく加速するのがね
2型は電子スロットルになって扱い易い代わりに大人しくなった印象だ
3型は乗ってないので知らん

未だに1型

なんのパーツにせよ精度の基準高くすると歩留まり悪くなるからディーラーは許容範囲内ですと言うしかないわなあ

売れてるうちは3年ごとにニューモデル出してくれるんだろうし都度乗り換えるよ
車検代もったいないしせっかくリセールバリューあるんだしでやらない理由がない、ホンダ自体それ勧めてる
長く乗るつもりなら細かい不具合気になるんだろうが、旧型が良かったとか言えるほどあと2年で乗りこなせる気がしない
すぐ4型来るからそれまでの繋ぎ

>>44
で、何型乗りよ？

>>44
本当これ
買取価格安いし消耗品交換いらないしな。初回車検〜2回目の5年目の車検で消耗品関連それなりに交換させられるし(フォークオイル・ブレーキオイル)なあ。
年間1万2万キロとか走る少数派のお声は参考にならないのでいらない笑

ちなみに王は買取高くて、レッドはゴミカス価格
年式：2023年
売却時期：24年10月。走行距離5500km
買取査定：王が30万。レッド95万。
※ソース。Youtubeでｇｇｒ

メットインにメット入らないのは理解して買ったけど、排熱で温度すごいことになってウエスくらいしか入れられないのね
これじゃお土産も無理だ
せっかく電源付いてるので走行中バッテリーの充電できるかなと思ったけど危なそうだし、パンク修理キットすらためらう
皆さん何入れてます？

>>46
ちょっと何言ってるのか分からない

>>46
ほんとマジでどのバイクの話か分からん。
ほんと自分がggrksやね。

>>47
普段はカッパと書類だけ
キャンプ行く時は重量物のペグ入れたりしてる

>>50
そんなとこに河童なんて入れたら干からびちゃうよ

普通にトランクにスマホバッテリー入れて充電してるがこれやっぱマズいか？
いつかケツが爆発する？

酔っぱらってて誤字脱字日本語が酷かった

>>44
本当これ
初回車検時で売却なら買取価格は高し、オイルやタイヤ以外の消耗品交換なしで乗り換えできる人が多いと思う。2回目の5年目の車検は消耗品交換で高額になりやすいし。
前後タイヤ交換+オイル代と現行モデルを毎年買い換える差額費用なんて同じくらいじゃない？

ちなみにバイク王は買取高くて、レッドバロンは安いらしい
年式：X-ADV 2023年
売却時期：24年10月。走行距離5500km
買取査定：バイク王が130万。レッドバロン95万

2回目の5年目の車検は消耗品交換で高額になりやすいし。
⇒5年経過の2回目の車検は消耗品交換が多くて費用が高額になりやすい

俺は2型のスタイルが好きだから新型への乗り換えは壊れたらだな
1型が好きな奴は今も乗り続けてるし、何に重きを置くかだろ、俺は装備やリセールより見た目

外気温計と燃費計とガソリン計が雑過ぎて使い物にならないが
満タン法で走行可能距離はだいたい分かるから不都合はないかな

ガソリン残になったら点滅だけなんだな
1型は残り1.7Lになったら0.1Lづつ消費量表示してくれていたのに

ずつ

図ツ

メットイン潰していいからそのスペース全部ガソリンタンクにしてほしいわー
航続距離短いバイクは結構ストレス大きい

タンク容量もっとほしいね
携行缶も持っているがこんぽご時世入れてくれるGSが少なくなってる

燃料消費計と燃料計が正確ならいいけど安定してないのが悩み

燃料計はいい加減だけど燃料消費計はインジェクションの噴射量から計算してるのでかなり正確だよ

>>62
2型から3型への乗り換え組みだけど
燃料消費計は2型の方が正確だった
10Lぐらい入れた時の差は，2型は±0.1から0.2くらい，3型は±0.5くらい0.7
コスト削減でセンサーの品質落としたのかな

今、中古がとんでもない値段になってるけど、新車はもお買えないの？

来年の生産が始まれば普通に買える
新車在庫検索でこまめにチェックすれば店舗在庫で即納できる
ドリームによっては予約受付してないところもあるし早い者勝ち

>>63
メーター表示とか色々劣化してるのはいただけないね

4型のときも今のような相場なのかしら

やっぱ3型のメーター嫌いだわ、友達のCBR650R Eｸﾗとどう見ても同じだし
気になって調べたらCB650R、CB750、NC750X、XL750、CB1000、レブル1100と共通なんだな
2型の方が良かった、1型も専用だったし、ウインカーも個人的に別体のが好き
イエローがなかったら2型に乗り続けてたわ

ホンダは昔から共通だらけだよ

ホンダのカラー液晶メーターって5インチだろ
小さいすぎるんだよ
このバイクじゃそこまで気にならないけど
FORZA750や250なんてカウル内のスペースがスカスカ過ぎて
スゲー間抜けで所有欲を萎えさせるんだよな
ヤマハのTMAXくらいのサイズにして欲しい
液晶パネルなんてもう値段もこなれてるんだしさ

前々からおもってはいたのだがゾンテスの368GってやっぱXADVの外観をかなりパクったデザインだな
羨ましいのはメットインの広さくらいではあるが

台湾SYMのADX400tgも見た目もろパクリだよなw
パクられるのは名車である証拠だね

あとキムコのAKも当時のTMAX…

みんな贅沢だねぇ
確かに安いバイクじゃないけど全部を求めるなら他にもっといいバイクがあるのに
X-ADVが好きなんだな

キムコってホンダの資本入ってるよね？

>>74
自分は使い分けてるよ。このバイクは天候気にせずのんびりツーリングには最高だけどバンク角が浅いのが難点。
輸出仕様のサス考えてる

>>74
後学の為、他のもっといいバイクと言うのを教えて頂きたい
いや皮肉じゃなく参考として

>>74
むしろ全部のいいとこ取りなバイクじゃね?知らんけど

これ以外に大型バイクを複数所有している裕福な人は別にして、これ一台って人は何から乗り変えたんですか？

大自二持ってるってことは、AT限定じゃないだろうし。

トリシティ300から乗り換え、その前はNC750X(MT)に乗ってた
TMAXと悩んだけどNCのエンジンが好みだったしX-ADVにしたよ
通勤用でカブC125も持ってる

でさらに車も持ってるんでしょ？皆
裕福だな

650縛りは無くなったのでAT限定でも乗れるようになってるよ
教習所でも最近はNC750dctでAT教習してる

というより、大型AT限定の免許持ってる人って世の中にどんだけ実在するの？

【いま日本で行われているジェノサイド】
戦後から今日まで、日本はアメリカの占領政策により、朝鮮人を利用した日本の隷属化を受け続けている
日本人に成りすました朝鮮人によってアメリカへの隷属を強要されているのだ
日本は帰化朝鮮家系の人間によって隣国の大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けているということ
朝鮮系がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」だ
国際法でもこのような行為は許されない 日本人は徹底抗戦するしかない

新聞、出版社、司法、テレビ局、音楽家、芸能人、起業家、大学教授などで帰化系の人間のみで徒党を組み
日本人を「差別、排除」して彼らは「日本人」になりすましている　
奴らに「左翼」という言葉はやめよう、「朝鮮系帰化人」と呼ぼう

まずやるべきは「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、アメリカでも何系かはすべて明らかにされている
そうなると帰化朝鮮家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず
多くの政治家が帰化系朝鮮人だ　暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、日本人は帰化系朝鮮人に
「主権の侵害」を受けているのだから
帰化系が起業し外部の帰化系と通じ合い新興企業として成功させる、または既存の会社組織で帰化系がトップに居座り
管理職を帰化系のみで固め、会社を乗っ取る、一度帰化系に乗っ取られたら終わりだ

日本は日常でも堂々と「何系日本人」であるかを確認できる社会にすること、ないしは名前で判別できるようにすること
帰化系朝鮮人だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、音楽家、裁判官、企業のトップ、声優に居座ることを許さない社会にしよう
現状では帰化系が日本人のふりをして主要な地位に納まり、朝鮮人が日本民族を滅ぼそうとしている
芸能人、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、『帰化系朝鮮人』だ、日本人のふりをさせるな！！
アメリカ人による朝鮮系を使った日本国の隷属と、朝鮮人による日本人を対象とした「民族浄化」が行われていることを
国際社会やアメリカ人にも訴え広めよう

>>81
車くらい普通は持ってると思うが・・・

それを今の時代裕福というのだよ…

残クレと言う便利なシステムがあってだな安く車が所有出来るんだよ

>>79
SC47

バイク趣味の人は金の掛け方が圧倒的に、クルマ　< バイク　でしょ
持ってても軽とかコンパクトカーだよね？

普通二輪AT限定だった奴が大型二輪取り行ったけど限定なしで取ってた
大型AT限定はクラッチ握れないとか身体的理由の人ぐらいしか取らないらしいね

都内か地方でも違うでしょ、都内なら車いらないし駐車場高いし
うちは地方だから俺はハイブリッド車、原2も持ってるよ、1人1台が当たり前
嫁もハイブリッド車、息子は普通車で一家に車3台バイク2台やね

>>90
というより、クルマのAT/MTと違って、バイクは車体構造も大きく変わっちゃうから、教習所での課題難易度がMTと逆転しちゃってるんだよね

>>92
以前はATの教習車はスカブ650しかなかったけど今はnc750使ってるので難易度はMTと変わらないね

ATの教習車って、今はNCのDCTなんですか？
以前は大型ATをやってないとこも多かったけど、今は復活してるんですかね

>>89
車なんて雨の日くらいしか乗らないし、子供ももう出ていっていないし軽で十分やし。
車贅沢は若い時にしたし。w

>>94
ちゃんと車両入れ替えてる教習所はほとんどDCTに変わってるはず

若いときからずっと高級車乗ってきたけど
最近は進化のすごさもあって軽でもいいかなって思えてきた40代

このバイクもリッターの加速もういらないやって人多そう

>>97
サブに買ったんだけど、俺はこのバイクだけで良いかとはならなそうよ。
全方位カバーのすごく良いバイクだとは思うんだけどね

乗る前はすごく魅力的に見えるんだけど、乗ると細かい不満が湧きまくるタイプだなこのバイクは
売るほどじゃないって思う奴が多いから需給があなってるんだろうけどさ

１台だけで満足出来て他のモノなんか全く興味無くなるなんてバイクが過去にあったのか?

恐らくそんなバイクはこれからも無い

スクーター乗りの人は、手だけの楽な運転とMTバイクにない積載量に恩恵感じてるだろうけど、たまには跨るバイクにも乗りたいしね

ヴァイスヴァイサ

>>100
まぁそうなんだけどさ、今まではリッタースポーツ、原2スクーター、オフ車みたいな感じだったのが、入れ替えてトータル2台になるとガレージ広くなるかな？なんて思惑だったのが結局一台も減らずに増えただけになってしまったのよ・・・

>>102
贅沢な悩みだね
聞く人によっては自慢話にしか聞こえないよ

>>102
仮にどうしてもX-ADVともう1台に絞らなければならない状況になったら何残す？

てか、ここはX-ADVの話したらええんじゃない？
他に何持ってるとか要らんし。

X-ADV出たばかりの頃、スレでサブに買ったつったらすげえ絡まれた記憶ｗ

お金持ちなら福祉にでも寄付してくださいな

メインはリッターで弾丸ツー用、弄り遊び用に原２MT
X-ADVは通勤と近所の脚に使う下駄スクだよ

クルマはレクサスのSUVとか？

車みたいな便利で快適且つバイクに比べて圧倒的に安全で安定しているものを所有しておきながらわざわざ不便でリスクだらけのバイクに乗るというのがよくわからん
ましてや大型とかまさに金持ちの道楽
家庭持ちなら尚更
仮に近場の移動用に増車するとしても125スクで十分
気持ち的にも収入的にも余裕があって羨ましい

よく○○で十分というけど+αの余裕があるってのは全然違うよね。
100km/hで走る「だけ」なら軽で十分だけど安全、快適、積載、フィーリングなど全く違う。
余裕があるから豊かになるし貧すれば鈍する

てか、ここはX-ADVの話したらええんじゃない？
他に何持ってるとか車の話や裕福かなんて要らんし。

3型のエンプティ表示が早すぎる
使用量表示と給油燃料とかを勘案すると8L使用前4-5Lでエンプティ表示になる
早すぎのエンプティ表示だろうと思っていたら燃料切れになったのは内緒

同額で売れるんだから貧乏人に優しいバイクだろ

>>104
むしろXADVは残さないかも。軽二輪クラスの小さめのスクーター（ピアジオとか）に買い替えて、リッタースポーツ残す気がするよ。

>>110
車とバイクは比較するもんじゃないと思うよ？
他の人は知らないけど俺は大概のことは自分でやるからね

？

>>117
整備とか車検とかを自分でやるから安上がりって意味ね。複数台所有してるってのは収入のどのくらいを車とかバイクに使うかって差でしかないと思う。

RH21だがチェーンカバーやリア周辺とフロント下の黒の樹脂素材って再生プラか?
ワコーズのスーパーハード施工で白焼けして酷いことになった
他の樹脂パーツと仕上がりが全然違う

樹脂パーツは乗り出し時にガラスコートしとくとだいぶ劣化免れるよ
というか樹脂パーツのためにかけてる

近々納車予定なのですが、左右2個ずつあるサイドパネル(XADVやHONDAロゴのあるシルバー部分)は簡単に外す事はできますか？
シルバー嫌なので後で戻せるようにラバースプレーで塗装しようと思っています
(併せて締め付け時のトルクももしご存じの方がいれば教えて下さい)

ステンレスのプレートだから塗っても剥げてみすぼらしくなるだけだと思うよ。外すのはそんなに大変じゃなさそうだけどね。

そこは足でこすれるところだよ

サイドはラテラルカバー購入前提のデザインしてると思う

違う違うそこじゃない

フルオプション前提というかそれで完成するデザインだなこのバイクは

前から思ってたがバイク王はこのバイクをなんで200万近い値段で売ってんだ？
買い占め転売みたいな気持ちわりーことすんなよクソ会社

>>126
少なくともフォグは無いとダメだよね

>>128
目潰しのフォグは対向車に迷惑だからヤメてくれ

>>127
なんかバイク王に恨みでもあるんか?
聞いてやるから話してみ

バイク王だけじゃなくて、どこの中古屋もそんな値段ついてるよ
いま、海外需要が高くてホンダが国内向け生産停めてるような感じだから、中古でもすぐ欲しい人には足元見てる感じ

>>129
え？純正品だし車検対応品なんだからどうでもいいでしょそんなの

>>127
年収が俺らより1桁多い奴も世の中にはなんぼでもいるしな
多少高くても問題ないというかどうせ株の配当やらの権利収入口座で買い物してるだけだろうからノーダメージだろｗ

>>132
安い中華製とかあるでしょ?

幻惑度合いではバイクのフォグなんて屁みたいなもんだよ
クルマに言え

今日1型同士ですれ違った

スプロケの丁数変えた方いますか？
インプレ聞きたいです。

メーター狂って車検通らないんじゃない?

燃料タンク13リッターは少ないなぁ。
北海道廻る時は予備タンク必要だな。

10月5日に熊本製作所の工場見学に行ったら、
海外向けかXｰADVが生産ラインに並んでいた。

スペンサーとかヒカルんに会えた？

そんなこと書いて大丈夫？
写真撮影禁止とか情報流さないことみたいな誓約書なかった？

>北海道廻る時は予備タンク必要だな
クマ避けスプレーと爆竹だよ
あと野生動物対策でエンジンガード＋ライトガード付きフルケージバー
停まるな轢けの精神も

みんな、スマホホルダー何つけてる？
ワイヤレス充電対応のおすすめホルダー教えて

俺はハンドル周りにUSB増設してるからデイトナのワイヤレス充電付いてないヤツ使ってるわ

スマホをハンドルに付けると、落としたり振動や太陽の熱でやられてリスク大やから俺は15,000円も出したらドラレコ付きでスマートモニター売ってるからそれを付けてる。

>>146
それ、商品の型番とか教えてくれませんか？

>>147
amazonで『スマートモニター』で検索するといっぱい出て来るよ。

スマモは一時気になったのだがよく考えるとドラレコは既にあるし
ナビ使わなきゃいけないほどの距離は走らないし
着脱式のもあるとはいえ盗難とか荷物増えるのとかがあって買うのやめたな

ドラレコとスマートモニターは別個にした方がいい
カメラやモニターが壊れると総入れ替えになる
DIYの手間や工賃を惜しまないなら好きにすればいいけど
俺はミツバの前後ドラレコと1.5万円で買ったバイク用ディスプレイオーディオ付けてる

スマモニ&ドラレコ壊れても15,000円だけどね。ミツバは高い。

サブスマホとデータSIMの組み合わせが一番いいと思ってる
モニターにテザリングだと熱が異常になるのでやっぱり空冷してないとバッテリーも持たないんだよな

ミツバはそうそう壊れないしスマモニ故障やパクられるとかあるから分けた方が良いってことでは？
壊れてもカメラの配線取り回しし直すのが楽しいとか、そういう作業が苦にならないなら全部一緒でいいと思う
車なら壊れても交換はかんたんだし安物でもいいけど、バイクは高くても信頼性のあるものを選びたい

別に安物でも壊れないけどね。
まぁ好きにすれば。

ドラレコの配線とか一回やったら十分だわ
数万投げても人にやらせたい作業、何よりつまんねーもん

前のバイクで中華製ドラレコ壊れたぞ、防水なのに普通の雨でモニターに浸水して壊れた
このバイク買ったときデイトナのmioも買った、モニタータイプもあるけど6万超えだったから前後ドラレコのみ
中華製は当たりハズレが大きいから博打するぐらいなら国内メーカー物にした

Amazonで買ったマックスなんたらってドラレコ半年も経たず壊れたわ、モニターが映らなくなった
今はカエディアのドラレコ付けてるけど5ヶ月目今のところ問題ない
自分で取付してるから工賃はかからないけどやりたくはないな

ステップ堀田さんx-advを買うかも?

何回か配線やったけどいつかfuelキャップ上にあるとこの爪を折りそうな気がしてる
てかスマートモニター含めXADVのカスタムはほぼ全部アリエクで十分だと思う
スクリーンだけはGIVIにしたけど

このバイク、長距離乗っても疲れないし、良いバイクだなぁ。デカくて重たいので、下駄バイクとは思えないが。下駄バイクには、150クラスのスクーターがすり抜けも含めて、最強だな。

300kmくらい乗ってるとシートがケツ痛結構出てくるのが気になる
純正コンフォートシートがこれの解決にはいいのかね？使ってる人います？
アンドロイドのは足つき良くなるだけでケツ痛は純正と大差ないという話でためらってる

むしろ足つきなんかどうでもいいから輸出仕様のサス欲しい

今日ツーリング中に1台見かけた
かっこいいよねこのバイク
標準のシート高で売って欲しいわ

こないだPCX150で走ってたら
サッとXADVに抜かれてしまった。

信号待ちで見てたけどカッコいい
バイクだよなあ

>>161
適度に左右に体重移動出来るようなワインディングだと痛くならないよね

ケツ痛は他のバイクに比べればかなりマシな方だけど脚伸ばしてケツを後ろに押し付ける感じにするといくらかマシになる気がする

俺は600キロくらい１日に走っても、全然けつ痛くないぞ。ちな、足を延ばして、ケツをシートの後ろに押しつけるスタイルで乗ってる。峠とかは、足をステップの一番後ろに置いて中腰のような姿勢でのってる。

X-ADVで600km走っても平気な人は他のアドベンチャーバイクでも平気だよｗ

ツーリングセローはアドベンチャーバイクですか？

ハリボテ付けたトレールバイク

CRF250RALLYはアドベンチャーバイクだよな

CRF自体がトレールというにはデブっちょだからなあ

アドベンチャーバイクって個人的には大型以外は無いね。
絶対的な余裕が必須項目だと思うから250は論外

ディーラーにコンフォートシートの評判聞いてきたけど、足つきがかなり悪くなる代わりに乗り心地はだいぶ良くなるらしい。
らしいであって実際ずっと乗ってる人のレビューが聞きたくはある
高いから入れてる人あまりいないんだろうな

そもそも大型バイクって趣味のものだから、自分の価値観で買えば良いと思う。
と言う事でオレはかっこいいからコンフォートを付けた。
バイク購入時に初めからコンフォートシートにしたから純正シートと比べてない。
たとえ純正シートの方が足付きや座り心地が良くてもコンフォートシートの方がカッコよくて所有感を満たしてくれるので問題ない。

次の乗り換え候補にX-ADVも入ってるんだけどバイク全然趣味とかではないぞ？

かなえadv

趣味ではないとするとなんだ？
通勤とかに使うのなら原二で十分だし、バイク配送とかで高速使うのなら250ccで十分だろう。
趣味抜きでバイク買うのなら費用対効果も当然考えなければいけないので大型バイクを選択する事自体が、その差額は趣味だと思うけどな。
それともレンタルバイクにでもするのか？

長年中型に乗ってて街乗りレベルですら色々パワー不足を感じているのとそもそも今のバイクがかなり古くなってきてることがある
あとは大型を随分前に取得してるので乗れるうちに1度はレンタルとかじゃなく所有して乗ってみたいってただそれだけだぞ
ツーリングとかにも行かないんだぞ？
基本街乗りオンリーで何なら高速すら滅多に走らないぞ？
このレベルでも趣味に入るのか？
まったくその認識ではないのだが
何なら周りにバイク仲間とかいないし
バイクに詳しくもないし
モータースポーツなんかにも興味はないぞ
ちな車は持ってない
車持ってたらそもそもバイクとか乗らない
どうだ趣味じゃないだろ？
稼ぎはショボいがコスパとか維持費とかは二の次よ
いざって時は売ればいいって感覚
激レアタイプかもしれんな

>>179
コスパとか維持費無視ってそれ立派な趣味だろ

本人が趣味じゃないと言い切ってるんだから趣味じゃないんだろ

>>181
ごめんなさい

パチンコ行って、「ギャンブルではない、仕事だ」って言ってるのと変わらんがな

>>179
だったらYAMAHAのMT07とかどうですか？
軽量コンパクトでパワーもあるので楽しめるかと思います

職場でBBQやるってなった時に、パチ屋行くから参加しなかった新人思ひだした

昔の話だけど

街乗りオンリーだったらMT07は軽いしトルクフルだしおすすめだね、高速はキツイけど

確かにSEXは趣味じゃないもんな

通勤と近所の下駄に雑に使っても全然大丈夫、DCTだなんが言っても
しょせんスクーターだから気負う必要ナッシング
通勤なら原2っていうけど通勤路で身元バレする可能性もあるのに
すり抜け乞食とかバカのすること、事故ったらどうすんだ?
X-ADVでジェントルに通勤すりゃいいんだよ

通勤でX-ADV乗ってたけど新車で買って1年半約6千kmでタイヤが死んで前後7万円、コスパ悪い
通勤兼下駄でカブC125を増車したよ、下取りも考えてツーリング以外で距離伸ばさないようにした
マイナーチェンジでレッド出たら乗り換えるつもり

大型の時点でコスパ求めるのってそもそもズレてねぇか

この前プリウスのタイヤ交換、4本で4万円だった

通勤で使うのがコスパ悪いってことね、趣味と実用を兼ねなかった
原2は実用性最強、X-ADVは楽してツーリングしたい趣味用で最適

>>192
同感だな。すり抜けも出来ん鈍くさいバイク通勤にはいらん。それなら、普通に車で楽ちんのんびり出勤するは。ちな、俺は原二じゃなくて、150ccクラス最強だと思ってる。いざというときに、バイパスに乗れるのは、かなり使い勝手違うと思う。
XADVは遊びで乗り回すには、ダートも入れるし、遊びで、こんな楽しいバイクはない。

センタースタンド擦りすぎていまだに左がタイヤの端まで使えてない

センタースタンド外してしまえよ

端まで使えたからってすごくは無いよ。危ないだけ。

バンクセンサーって基準適当だし付いてる意味ないよな

タイヤ端まで使ってるからといって交換時期が伸びるとは言えない。
ただ、端まで使っていると初心者にマウントは取れる。

マウント取れるとか言う考え方がおかしい。
危ないだけ。

タイヤの端がどうとか老害ライダー同士のマウントの取り合いだから中年や若年層には関係ないよ
二輪車通行禁止や三ない運動の元凶世代が死滅していけば昔話になる

二輪禁止された道もあるしな
害と気付けてない

ましてこの車種でなあ
SSとかなら気になるのもわからんでないが

たかがセンサー擦るかどうかの話でコンプレックスの丸出しすぎる

おっかなびっくりタイヤの真ん中だけ使って旋回するより、倒してタイヤ潰して接地面稼いだほうが安定するだろ
使いたくて使うものじゃなく、力まない自然な旋回してればタイヤの端まで使う
X-ADVのバンクセンサーは即接地するのでガリガリ気になって逆に危ない

普通に走ってたら使わんやろ？

公道で下手な奴ほどタイヤを端まで使うんだぞ
サーキットでも走って端まで使うのとはわけが違う
そもそも0mmを目指してるんなら車種を間違えてる

センサーが邪魔っていうのが"普通"の奴が振った話が
センサー擦ったことがない奴の"普通"で置き換えられてる
だから凄いとか危ないとかいう単語が突然出てくる平行線

>>206
ただ傾けるだけじゃアマリング消えんぞ
だからお前はアマリングなんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=TVfpSrNB2NI

アマリングは草

X-ADVはかなり寝かせやすいバイクなのにバンク角全然ないのが問題なんだよな
ひとえに日本仕様サスのせいなんだが

ワイのツーリング用のX-ADVは普通に端から指1本分は余ってる
もう1台のYZF-R1は端まで減ってるがほぼサーキット用だし公道オンリーだったら端まで使わないな
ジジイってくだらないことでマウント取りたがるからうけるね

そうじゃなくて
トチ狂って端余ってる方が安全だーとかイキるジジイがいるからさぁ
タイヤサイドはバンク角よりもスロットルワークだっての知らんらしい
コーナー立ち上がりでしっかり加速してトラクションかけて立ち上がった方が安全だろうがよ
メリハリ付けた運転してれば自然と端まで使うわ

『コーナー立ち上がりでしっかり加速してトラクションかけて立ち上がった方が安全だろうがよ』
サーキットじゃなあいんですよ公道ですよ。久々笑ったわ。

え?公道でもトラクション必要だが?
お前サスに荷重もかけずにずっぽ抜けで乗ってんの?
こっちが笑ったわ大爆笑

アマリングがどうとか笑。トラクションがどうとか笑。面倒くさい奴やなあ。別にそんな事考えんでも普通に楽しく安全に公道走ってますけど。
あと、お前呼ばわりするなトラクションクソ野郎が。笑

>>214
一人で大爆笑は日本語としておかしいですよ

ジジイは自分の価値観否定されると人生全否定されたみたいな勢いで発狂しだすのが笑える

スピード出さなきゃタイヤ潰れないと思ってる人はどういう乗り方してんだろう

バイク歴20年超の無事故無転倒の40代だけどタイヤの端とか意識したことない
初大型がNC750Xでこのエンジンが好みでX-ADVにした、改めてタイヤみたら余りでわろた
パワーシフトにしたら更に余ってる、しかも前に乗ってたトリシティ300よりも余ってる
マウントとって良いよ？何も思わないけど

https://i.imgur.com/7YlxFj6.jpeg
https://i.imgur.com/aPPU0cO.jpeg
トリ300
https://i.imgur.com/CovdmZL.jpeg

ちなみにオンしか走らないならパワーシフト良いよ

6千kmちょいで前輪スリップライン逝ったときの写真
https://i.imgur.com/MtcGf1H.jpeg
後輪は>>219の画像で半分ぐらい残ってた
乗り方が悪いのか前輪が早く減るとか聞いてたけど1万は持ってほしかった

このバイク、フロントが早く減るって人多いけどそれこそ体重移動やブレーキの使い方が下手だからそうなるんだけどね

パワーワードいただきました
ブレーキの使い方が下手

>>219
俺もそんなもんだよ。
タイヤ潰してトラクションかけてなんて…笑

X-ADV自体があんまり運転上手くない人の逃げ場みたいなバイクって感じがする

スクーターで運転が上手い下手とか言ってもねえ
NC買わずにコレ買うんだし前提がね違うんよ

案の定の流れでワロタ

下手だとだめなん？

自分は下手くそだと思って乗らないと危険だよ

>>221
最近のバイクはフロントタイヤの減りが早い傾向にある
体重移動やブレーキングの上手い下手では無いよ
ましてやこのバイクで、何言ってんの？

>最近のバイクはフロントタイヤの減りが早い傾向にある
X-ADVはなんだかんだ言ってスクーターなんでその理屈はおかしい
DCTバイクは普通はリアから減る、理由は乗ってる奴なら分かると思うが
0発進で理想的なクラッチミートを確実に毎回繰り返すから当然リアから減って行く
スクーターがリアから減る理屈と同じだ
それなのにフロントから減るっていうのは・・・まぁお察し

フロントから減るかどうかはまだそんなに乗ってないからわからんが、アマリングは前後同じくらいだな。
思ったよりフロント使ってるのは過去の経験から判断するとアンダーステア強めなんだろうとは思う。

X-ADV乗りのミーティング行ったことあるけど皆フロントタイヤから減るって
AMCの安東さんはフロントが4千キロで逝ったとか言ってたよ、そういうバイクだとさ
あとMT乗りからこのバイク乗り換えだと左ブレーキ(後輪)に慣れずクラッチじゃない違和感でフロントを多用するらしい
俺も意識して左ブレーキ使うようにしてからはフロントの減りは遅くなったけどやっぱフロントから減る

昔Z650乗ってたけどフロントタイヤから減るから不思議に思ったことある
その前のNC700Sはリアから減ったんだけどライディング変わってないしなぁ
今はこの3型乗りやけどフロントの減り早いな、リアより先に死ぬ

>>230
なんかごちゃごちゃ言ってるけど、本当にX-ADV乗りなのか？

SSでハングオフ限界ギリギリのバンク角、限界進入速度を一般道してる奴は論外としてだな……
スローイン → 適度にバンク → コーナ出口が見えたら加速してリヤにトラクションかけながらグイグイ曲がる感覚を楽しむ乗り物。と言うのは、みんな共通認識でＯＫなんだろ？
バンク角の話は、各人の技量もあるし、そもそもどこまで攻めたいのかにもよるので、意見がかみ合わないんじゃないかと思うぞ。
タイヤの縁が前後どちらが早いかは、5000くらいなので、俺まだ分からん。

スレ伸びたと思ったらくだらない内容だった

初期型デビュー直後に買って1万kmで手放したけどタイヤ交換はしないままだった
ただ売ったバロンに買取金額の話してた時に、もうちょっと高くしてよーと言ったら
フロントタイヤはもう限界きてますし、整備にもそれなりにかかるからこれ以上は…って言われたのを覚えてるな
つまりやっぱりフロントが先に減る特性なんだろう

先日半年点検出したけど9000km乗って、タイヤ前後ともまだ残ってるので交換先でいいって言われたな

新型買って今5000kmなんだけど見てみたら前輪はスリップラインまで1mmぐらいしかない、後輪は4mmぐらいはある
ほんとに前輪から減るんだな

デブじゃないからじゃね？
バイクってクルマと違って乗り手の体重が占める比率がデカいからね

乗ってると結構フロントヘビーに感じるのでフロントの減りが早いように思う
ちなみに1型と2型乗っていてフロントは7～8000kmくらいで交換したよ

>>240
デブだし、2型もフロントが先に無くなった。

単純に車体が重くて且つオートマという事もあって意識してエンブレかけるケースも少ないからブレーキ多用しがちでフロントが減りやすいということじゃないの？

>>243
DCTは乗車感覚はMTとなんら変わらない
シフトダウンも出来てしっかりエンブレかかるよ

車重が240kgもあるからだろ～な

買ったとき後輪小せえし重いしすぐズル剥けなりそうなイメージだったのに逆に後輪が減りにくいのはわけわからんな

ポジションが外人設定だし標準的日本人だとハンドルに荷重かかり過ぎるんだと思う

それじゃ答え合わせと行こうか、なぜフロントから減るのが下手なのか
二輪車は直進時も微細な振幅幅で自律操舵(セルフステア)しながら進むのだが
それを腕力で抑え込んで常時乗っているからFから先に減るのだ
ハンドル幅が広くてOFF車のように力が入れやすいライポジなので
意識して自分で腕の力を抜くようにコントロールしないと綺麗に舵角が付かなくて
コーナーは安全に曲がれてないハズ
バンクセンサー擦るごときでぎゃあぎゃあ大騒ぎしてたジジイはコレ出来てない
オナクラでキャッキャはしゃいでるおっさん連中も以下同文

CBR1000RRと2型の2台持ちだけどCBRは普通にリアから減るけど2型はフロントから減るね
友達のZ900RSもフロントから減るって聞いたしそーゆー特性なんだろうね
俺はバイク旅でX-ADV乗るだけだからタイヤの端なんて余りまくりだよ

このバイクは手足伸ばしてクルーザースタイルで乗るものじゃないの？そんなにハンドルに荷重かかるとは思えないけど

良くあるライテク動画をそのまま引用し講釈たれているだけで、結局X-ADV乗りなのか答えて無いけど
やっぱりそういう事？
そもそも免許持ってる？

>>248
なんか偉そうに言ってるけど、いちいち面倒くさい事考えてバイク乗ってるなぁ？ ただの空想か？ そもそも免許持ってるのか？
別に何も考えんと乗っててもええや無いか。

>>248
俺バンクセンサー擦って文句言ってるけど、多分君よりは上手いと思うよ？

メガスポ乗ってた時もフロントから減ったなあ

まぁ、なんだかかんだバイクのタイヤの高さ、持たなさ、交換工賃の高さ
車見ちゃうと納得いかないわな(´・ω・`)

数出る物は安くできるのでそこは仕方ないと思う

AIのご意見

フロントタイヤの摩耗は、急ブレーキや頻繁なブレーキ操作が多いと早く進みます。ブレーキング中はタイヤにかかる負荷が増して摩擦が強まるため、減りやすくなるのです。

ハンドルバーへの過度の荷重もフロントタイヤの摩耗を早めます。体重を前方にかけすぎると、タイヤの接地面に不均一な圧力がかかるため、タイヤに良くありません。

さらに危険なのは、コーナリング中にハンドルを捻る癖がある場合です。タイヤのショルダー部分に過度の摩擦が生じて不均一に摩耗が進行するだけでなく、転倒のリスクも高まります。

車重の重い大排気量のツアラーバイクや小排気量のスポーツバイクは、比較的フロントタイヤの消耗が進行しやすい傾向です。

まだやってるのかよ

>>257
あーこれは非オーナーwww

フロントが先になくなるって人が多いが、そうじゃないって人もいるってことは乗り方にも原因があるのは否めない。
となるとバイク特性としてフロントヘビーになりがちな要因があるってことだ。
ハンドルが大きい＆遠いことでシート前方に座らされてるor遠いハンドルのせいで自然に握れていなくてこじってる。
たぶん身長180cmとかでもない限り、ベストポジションに座って余裕持ってハンドルに手が届く人のが稀なのかと。

>>260
そうじゃない人の方が極少数なバイクなんだけど？
X-ADV乗れない人は黙ってROMってろ

自分は下手ですとか建前で言いながら実は俺上手いと思いがちな下手を下手として認められない真正下手くそが多いからX-ADVは下手向けバイクって言われちゃうんじゃないのかな

貧乏でX-ADVが買えないのにコミュニティに入り込んでオーナー気取りって哀れすぎる
貧乏なのはお前のせいじゃないよ
自民党政権、高市政権の円安のせいだな
自民党参政党れいわ以外の政党に投票しとけよ

そう思ってるのおまえだけ

買えないバイクでオーナーディスるのが生きがいのみじめな老害やな

ハーフカバーっての買った、AmazonでサイズXLの3000円
キャンツーとか夜露に濡れない便利アイテムがあるとは知らなんだ
https://i.imgur.com/YkxCPyX.jpeg

>>260
ここでそうじゃないって言ってる人はX-ADVオーナーじゃない人なんだけど
てか1人だけじゃね？
あ、お前か

ここバイクは単純にフロント荷重高いんだと思うよ。乗った感じもそうだし。
適当に寝かすだけでそれなりに弱アンダーで曲がっていく乗りやすい実用車に仕上げてあるんだろうね。
すでにその辺の感覚はもう飽きたw

それもあると思うし、メットインスペースを確保してる分、エンジン廻りがフロントよりになってるんじゃないか。見た目的にも、フロント重そうだしな。

だいたいF17インチでR15インチでさ、RはFと比べて小径ホイールで
より多く摩耗してるハズなのにこれがFから減るって時点で乗り方がオカシイ
非オーナーとかありもしない空想で個人攻撃しか出来て無くて
本筋の論旨に反論出来てない
この時点でお察しなんだがな

>>270
何でそんなに偉そうやねん。

そもそも論なんだがスリップサイン到達までのゴムの厚みに差があってリアの方が減りは早いが厚みがあるので結果的にもちは良い的な事だったりするんじゃね?
知らんけど

エスパー同士で戦いだしてて草

ID全部違うしエスパーが何人もいるんだぞX-ADVオーナー舐めるな
そりゃ能力でフロントから削るとか、あえてアマリング残すとか余裕に決まってんだろいい加減わかれよ

どのスレでも半可通が勘違いイキリすんのは一緒だなw
SS乗りでもアマリングは普通の事なのに公道ベースでする話じゃない
それにフロント荷重が高い車種なんだからフロントが減りやすいのも当たり前

>>270
何年式の乗ってるの？俺は2025年のだけど

要約すると全部このバイクのせいなんやな
オーナーの乗り方はひとつも悪くない

所持もしてないバイクで知ったかの能書きたれてる老害は滑稽だね
＞F17インチでR15インチでさ、RはFと比べて小径ホイールで
＞より多く摩耗してるハズなのにこれがFから減るって時点で乗り方がオカシイ
こんなこと書けるのはX-ADV所持していない証拠

>>278
RH21持ってるけどそうやって決め付けないとお前には何にも言い返せないんだな
一応聞いてやるが、車体特性とかフワッとした言葉に逃げないで
自分なりにFから減る理由を考察してみろや
27度もキャスター寝てるのにFから減るとかどう見ても乗り方以外無いけど

ま、やってみろや

フロントが先に減ろうがリヤが先に減ろうがどうでもいい。
片方が限界近くなった時点で両方交換しろよ。
大型バイクなんて趣味の道楽なんだから、タイヤ代とか、減り方気にしながら乗るのってつまんない。
と、俺は思う

まだやってんのかよ
フロントタイヤが減りやすい乗り方になるバイクで結論だろ
ごちゃごちゃうるせえ、エアプ野郎に付き合うな、RH21なんて持ってねえぞコイツ

ハンドル広い、日本人の標準体型だとやや前寄りになる、そんでフロント荷重が乗る、前が早く削れる
x-adv乗りほぼ全員がフロントから減る、皆無意識でそういう乗り方してんだろ
上手いとか下手とかだから何なん、ライテクうんぬん拘るなら相応しい車種に乗れや

そら、このスレ見てたら民度の低さが分かろうもの。欧州に台数振り分けるのも当たり前。文句ばかりの身のない事ばかり言い合ってるジャップなんて相手にされんわな。

オーナー所か日本人でも無かったか
良く分からんけど色々大変なんだな
可哀想に、同情するよ
でも不法滞在は犯罪だから早めに国に帰った方が良いぞっ

メインターゲット北部ヨーロッパ人の想定ポジション
https://i.imgur.com/qxMQ0lG.png

ホビット日本人の想定ポジション
https://i.imgur.com/TW6YntQ.png

こりゃフロント荷重になるわなｗ
しかもホイールベースも長いし後輪小径で軽いしな
ってもガイジンが乗ってもフロントヘビーなのは変わらないな
シート下はラゲッジだしこう見ると変なバイクだな

フロントが重いって体感なんだと思ったら実際に重かった
NC750Xは前後同じ、他のバイクを軽く調べたらフロントが重いのはCB1300ぐらいだった
https://i.imgur.com/rNcZld5.jpeg
https://i.imgur.com/RqIlsGH.jpeg

うちのもフロント120kgリア110kgだね。
もう一台の空冷BMWはフロント100kgリア110kgとなってる

俺は体重100kgだからちょうどバランス取れてる

フロント荷重嫌なら
リアにでっかいボックスでも付けたら

あー、うちはケースがあるからタイヤ均等に減ってるのか
フルパニア前提で設計してるんだな

均等ってもタイヤ径から考えるにフロントが早く摩耗してることになる
ケース付けてリア荷重増やしても結局乗り手の体型次第でフロントヘビーになってしまうんだろう

>>289
ぶひ、ぶひぶひぶひ？

フルパニアに荷物積載したら標準サスセッティングじゃ全然曲がらんからそれが標準ってことはないだろ
静止状態でも前輪荷重でサスストロークもそれなりにあるからブレーキで余計前荷重になる
プリロード強めてもダンパーがイマイチ効かない、片側だけだからかなんかよじれる感覚もある
ボックス無しの標準サスセッティングの一人乗りが一番乗りやすい
これが二人乗りやら積載しすると途端に破綻するから困る
NT1100の電サスがうらやましい

>片側だけだからかなんかよじれる感覚もある
>片側だけだからかなんかよじれる感覚もある
>片側だけだからかなんかよじれる感覚もある

マジで輸出仕様の足というかgearsだっけ？の前後に変えたくなってる。

>>295
減衰ダンパーが片側しか無いとか単なるコストダウンだろ
挙動が変だわ

>>297
RC95から片側だけだよ

これ乗ってるとNT1100に焦がれるのはわかるわ
値段ちょい足しであっちは望まれてるものが大体装備されてるんだよな
バカでかいけど

>>299
セカンドに買った俺にそれはないw

>>299
お巡りコス出来るな

>>297
フロントブレーキがシングルディスクならブレーキ掛けたら傾いちゃうとか言いそう

国内X-ADVのサスはFORZA750と共用みたいね、あれに合わせて作ったものを無理やり流用してる
色々割り食って最初から破綻してるわけだ、足つき最優先しがちな日本人のために

というかBPFがダメダメなんだよ
特に減衰
シム調整なしじゃ減衰なんかまともに機能しない
してもマシになるレベルで根本解決にならない
だからオーリンズはカートリッジ式にまるっと変えちゃう

>>303
X-ADVとFORZA750の足が同じかどうか知らんが
仮に同じだとしたらX-ADVがFORZA750の物を流用してるんじゃなくて
FORZA750がX-ADVの物を流用してると思うのだが

ダメもなにもスクーター相手に何を言ってるのかな

>>306
BPFはスクーターだけだと思ってるのかな？

骨密度？

無理やり流用してるのではなく、開発費や部品コストを下げるために、計画的に共通パーツにしてるんだよ。
気に食わなければ、社外パーツで自分好みにセッティングしてもらえよ

減衰調整なんてそもそも最後の味付け程度なんだからスプリングのレート変えないと目に見える変化なんてないよ

>>309
なんで「やってもらう」前提なの？自分でできるでしょ足なんて

>>311
なんでも自分で出来る人?
俺はショップに丸投げだわ

めんどくせーヤローだな
自分で出来るなら勝手にさっさとやれよ

マウント取って上から目線
スキル自慢したいんでしょうな

>>314
スキルもないやつがそういう書き方して何の意味あるの？

上に書き込みしてるような原始人みたいな頭おかしい人達がオーナーっぽいのが残念だけど、それでも次に乗り換え2026仕様のトリコロールカラーが日本に来てくれれば次の乗り換え候補考えている。
まともな人にだけ今後アドバイス貰いたい

>>316
ここで聞くより海外のフォーラムをromる方が良いぞ
まともな事書くと上からモノを言われた!!って自分の無知を棚に上げて
ムキムキする老害が身の程も弁えずに噛みついてくるから
歳だけ食っててバイクの常識なんざなんも知らんからな

海外コミュとかジャップは別のバイク乗れって言ってそうｗ
短足ジャップは劣化サス付けたエセX-ADVのシート前方に座ってケツ痛いって言いながら前タイヤ倍速で削ってイキってるってｗｗ

>>317
何でそんなにエラそうやねん。

老害同士で争ってる動物園みたいなスレ

人気が出てくると民度が下がりますな…

https://i.imgur.com/EINZiHz.jpeg

>片側だけだからかなんかよじれる感覚もある
>片側だけだからかなんかよじれる感覚もある
>片側だけだからかなんかよじれる感覚もある

ホンダの開発陣も憤懣やるかたないだろうに。こんなアタオカどもに偉そうに講釈たられて。スレを見ないことを願う、南無南無。

開発元イタリアホンダだからこのスレを見ることは無いだろう
OFF走るならローダウン仕様は不利なので換えるべきだが
舗装路しか走らんのならこのままのサスで問題ない
なにか問題あるかも?って本質が分かってないとX-ADVマイスターに騙される

サスに関しては某ショップがやたら腐してるからその流れが大きいような気もしないでもない
あそこはパーツ売りたいあまり話盛りすぎ

1型から2型になってフロントサスはかなり良くなってるよ

サスの話はもう良いんじゃない？
好みも有るけど、そんなに突き詰める車種でもないし
フルパニアや2ケツするならその様な走りをすれば良いだけの話
X-ADVに何を求めているのだろうか？
弄りたければ勝手にやれば？

バイクは体格で乗り味かなり変わってくる乗り物だから仕方ない
合ってないバイク乗りたいなら我慢する部分も出てくるだろう
ホンダにレブル乗れと言われるのもあれが売れてるのも理由はわかる

寒くなってきたしハンカバ仕様にしたいんだが
X-ADVはハンドルガード外さないと付かんよな

ZETAのハンカバはそのままいけるぞ
今は廃盤になっちまったが

>>330
コミネとかのネオプレーンのカバー？
既出かもだけど、ネオプレーン良く伸びるのでスイッチボックスごとカバーの中にいれると快適だよ

昔乗ってた時はラフロのでかいの付けてたな

どうしようかな

コミネの付けるのに十字に穴開けてハンドルガード貫通させて付けてたな。
もう手放したけど

いやまあこのバイクめっちゃ欲しいけどさ
近所にホンダドリーム だっけないんだよね

>>326
世界でも有数のバイクメーカーが開発してるサスと、島国の地方の小さなパーツ屋のサスだからな。信頼性と実績において比較に値すらしない
ご自慢のサスはレース車で採用でもされてる実績あるんですか？笑と。

https://www.oxfordproducts.com/oxford-super-muffs-ox395.html
これがハンドルガード丸ごと取り付け出来るが日本で入手するのは難しいかな
あとコレも欲しいな
https://www.outletmoto.eu/en/termoscudo-pro-leg-cover-tucano-urbano-r186pro-for-honda-xadv-2017-20-P30323.htm

>>337
アフターのサス使った事ない人？

>>337
某ショップの肩を持つつもりは全くないが、サスペンション自体は仕様をメーカーにオーダーしていると思われるので、片田舎で自作してるわけではない。
実績が無くても自分が満足できてアフターもしっかりしているのなら問題ないのでは。
まぁどうしてもブランド名が欲しいのなら、それも自己満足の一つなので否定はしない。

まぁ島国のローカルな短足で鈍重な左寄りの洗脳バカのためにサスを作ってくれるだけありがたいと思わなきゃ。

まさかと思うけど、レース用の高性能サスとかシートとかイエロージャップのために開発してもらえると本気で思ってるのか！？無理無理！！！

お前らマジで金も落とさないし、文句と知能指数の低さだけはぶっちぎりで世界一だし、クレーマー世界一のバカのために卸して貰えるだけで土下座して感謝しろよ！！笑

どうした、落ち着け

つかoff用途も考えてサスストローク長くてピッチング多目の車体なのに
セッティング出来るだけのノウハウがあるのか?と問いたい

ここは某ショップがやってるFBのグループからあぶれた奴が中心なんだろうが
勿論あそこの犬もここにも来てるだろうしで建設的な会話にならん

>>344
いじれるところが無くなってx-advにはちょっと飽きて来たって言ってたよ
今はGSに夢中

小さいバイク屋って認証取って無いのがデフォなんですか？

BMWのバイクなんて弄ったらディーラー出禁だろうにその言い草ウケるな

>>348
買った事ない人はわからないんだろうけど、純正オプションが結構豊富なのと、もともとクオリティが高い、というか作りが面白かったりするから弄らなくなるのよ。

末端が最後部(ナンバープレート)よりもはみ出ないリアキャリアってあります？
今トランクルームにバイク入れてるんですけどお尻がギリギリで2-3cmくらいしかキャパがありません
とりあえずキャリアが付けばケースは毎回取り外して使おうと思ってるんですが...

>>350
スライドキャリア自作かな

>>351
やっぱりそうですかね
実際にメーカー純正でもはみ出ますかね？ちょっと確認が出来ないためもしご存じであれば

>>352
2型ですが純正キャリアにGIVIのベース付けてます
キャリア自体はナンバープレートの下端とツライチですね
https://i.imgur.com/6m2hXed.jpeg
https://i.imgur.com/SF0yM8o.jpeg
https://i.imgur.com/fRbJhDa.jpeg

>>353
ありがとうございます！
大変参考になります

>>350
SW-MOTECHのキャリアベースならリア回りスッキリするよ
自分は箱乗せじゃなくラックの上にツーリングバッグ乗せだけどアタッチメント次第で各社の箱もいけるよ
https://i.imgur.com/n4Gfyuf.jpeg
https://i.imgur.com/FyGrWcM.jpeg

初期型だけど俺も純正キャリアに穴開け加工してGIVIベース付けたっけな
X-ADVデビュー直後だったから社外のキャリアとか純正キャリアに対応フィッティングとかなかったんでこうするしかなかった
https://i.imgur.com/MGJs2xi.jpeg
https://i.imgur.com/tW7XXQh.jpeg

HONDAが3年前にNC750/X-ADV用?のスライドキャリアの特許を申請していましたが製品化されなかったのは残念
https://i.imgur.com/5LkDjcQ.jpeg
https://i.imgur.com/WyDb10y.jpeg
https://i.imgur.com/sqnjOrL.jpeg
https://i.imgur.com/JQfjqcc.jpeg
https://i.imgur.com/QXlV6Yh.jpeg
https://i.imgur.com/fmzuvEh.jpeg
https://i.imgur.com/Q8FvXFU.jpeg

KANAYAのレバーってXADV用のは無いのかな？
RH10とかの前のモデルではあったみたいだけどレバーの形状ってRH21も同じ？

最近このバイクの納期ってどうですか？
2ヶ月前にドリーム行ったらなんかやんわり断られたんだけど

>>358
フロントブレーキレバーが違いますよ。

>>359
今期分は受注停止してる
26モデルの予約しなさい

自分も来年モデルが欲しくて、予約が出来るようになれば
連絡してもらうよにドリームに頼んであります。

>>360
ありがとうございます。最新のRH21には付かなそうですね

KANAYAのツーリングタイプが一番しっくりくるのですが、似たような形状でRH21に付けられるレバーがもしあればどなたか教えて下さい

新車で1000km走ったら、チェーンが少し伸びてた。初期伸びかな。みなさん、チェーンの張り直しマメにやってますか？

センスタ立ててスイングアームの指定位置から引っ張って45mmにしろとか
X-ADVのチェーン調整って独特よな

>>365
上下で測るとスイングアームに当たって正確に測れんのよ
だから下側引っ張りだけに変更された

スイングアームから、チェーンセンターまで、４０〜４５mmと書いてあったので、４２mmに張り直した。1000km走って、47mmくらいになってた。ちなみに、アクスルシャフト、インパクトでゴリゴリに規定トルク以上で、締められてた。

>>330
こんなのあった

https://www.webike.net/sd/26221447/

ディーラー行ったら2026モデルは黄色と白が無くなる、黒は来ると言ってた
黄色は分かるけど白とトリコロールは海外で発表されてるから一緒じゃないの？
って聞いたら、う〜ん、どうなんでしょうって言われた
グレーと黒とトリコロールだけかな？それともトリコロールも無しで赤が来るとか？
そんな訳ないよね

それ、どこのディーラーですか？2026モデルのカラーは
パールグレアホワイト、マットトリコロール、もう一色
はマットブラックだっけ？赤はありません。

>>370
埼玉県南部のディラーです
そうですよね

https://young-machine.com/2025/12/06/696845/

日本はまた3色だと思うけどなんか決まってないというか情報が来ないと聞いた
SEカラーは1年限定枠なので黄色からトリコになるのは確定、それは押さえるらしいが他の色はわからんとのこと

RH21のイメージカラーはホワイトな気がする
RH10はロービジのあの艶グレーでRC95はシルバー

しかし、マットでパールでグレアホワイトって何がしたいの？って思う
普通にパールホワイトにして欲しい
単色はスイングアームが黒になったのは良いが、Fフォークのアウターが黒になっちゃうし
SPエディションは逆にしてきやがった
マフラーエンドもシルバーの方が良いんだけどな

現行用の車検対応アクラ発注してるけど納期未定のまんまだわ。

中古はクソ高いし新車で買おうかと思ってるオジサンだけど、乗り味はスクーターと一緒？タンクなくてニーグリップ出来ないから気になるです

見た目が良くて
気軽に街乗りできて
多少の砂利道も行けて
ロングも行けて
積載もあって
ちょっと高いけど
XADVかトランザルプで迷ってる

同じ750でもショートストロークとロングストロークでエンジン特性がかなり違います
試乗車が近くのドリームにあればトランザルプとnc750(x-advと同エンジン)と乗り比べをオススメします
x-advニーグリップは出来ませんが乗り味はスクーターと言うよりもモーターサイクルに近いですね
https://share.google/ZA1dY3z6aVD0OjmnL

>>377
ステップ付けると少し幅がデカいけど普通のバイクみたいな感じになりますよ。

一言でいうならPCX750

フォルツァ750出してくれんかねぇ(ヽ´ω`)

まあこの小さい日本市場では現実的には厳しいわなあ
その前にADV300（250）すら投入されていない時点で

並行輸入したらエエんやで～

今パッセージもやってないでしょ？

台湾まで買いに行ってフェリーで持ち込むとか方法ならある

2026トリコロールの予約始まってる？
白でもいいからお店行こうかしら

乗らなすぎて泥棒の買取チラシ付けられとったわ
盗られる前に売っちまうか

ドリームによって、予約の受付方法が違うみたいです。
自分が買うつもりのドリームに、お問い合わせ下さい。
発売日の割り当ては、１店舗に１台みたいです。

年内発表しないのかな？

熊本工場が減産ってニュースあったけどバイクも影響受けてるのかね

PCパーツ爆上がりで1ヶ月で価格は5倍値上がりとか特にメモリ価格が酷すぎる
今時のバイクにもこれらの電子部品は必須で高すぎて調達出来てない
年明けから生産出来なくて今ある在庫しか無いんだわ
予約した所で納期はまったく分からない

生産減なら中古車買取爆上げだな

来年モデルの発表は１月です。マットフィンチイエローは廃盤になり
マットトリコロールが販売されます。マットカラーは艶がないので、嫌いです。

ハァ？

このバイク盗難被害とかどうなん？
スレ内でも聞かないし

盗まれるほど出回ってないしオーナーもそこそこ金持ってるのでシャッター付きガレージ保管が多いと思う

>>397
下々の庶民でカーポートにバイクカバーの俺、涙目。

平均年収あたりの庶民だが屋根ありガレージでバイクカバーですわ
原２や電アシ自転車はパイプ車庫

2026モデルはよ受付せいや

価格は爆裂上がってそう

半導体高いの

中国のせいらしい

品不足はメモリーらしい
バイクにはどんな用途か知らんけど、フロッピーディスクでもいいと思う

愛のメモリー

もしフロッピーディスクが現存していたとして、メモリの代わりになるのか

150万超えるか？予約の受付は年明けですが、
ドリームの太客なら、仮予約できるかも？

150万超えるか？予約の受付は年明けですが、
ドリームの太客なら、仮予約できるかも？

100kg超えの俺は太客かな?

>>409
俺も同じく。笑

166cm 94kg 44%の俺はまだまだだな

デブは才能だな
俺なら太るより先に病気になっちまうわ、小太りまでが限界

X ADVデビューにトリコロール買おうかと思案中。
週末に2025年式のイエローをレンタルしてみて乗り心地とか試す予定です。

もしかして、レンタルは〇〇東ですか？

あ、いえ違いますよ。

あ、そうですか、失礼しました。ドリーム京都東
かと思いました。先日、跨って足つき確認しました。

>>416
そこで借りるのも検討しましたが、今回はレンタル819伊丹空港店で借りる予定です。

知人がX-ADVからNT1100に乗り換えるとのことで買取業者から相場を聞いたら
RH21よりもRH10の方が高いとのこと(同走行距離)、2型の方が高いのは意外だ

2型の方がフロントデザイン個性的だしメーター周りの機能も充実
3型はオートクルーズだけがメリットかな

まあ3型に乗り換えっちゃたけど

現行はちょいちょい見かけるけど2型や1型はあまり見ないね
2型は供給が少なかったのか、2型から現行に乗り換えた人の車体は即海外なのかな

3型のフロントマスクが一番好きなので乗り換えに後悔はない
2型は土偶すぎた

YOUTUBEやここのスレッド見ていると、
XｰADVからXｰADVに乗り換える人が多いな。

1型から3型に乗り換えました

メーター2型それ以外3型で組みたい
あとACCと電動スクリーンが欲しい
と考え出すとこれＮＴでよくね？ってなるんだ

2型乗りだけど初回車検通して2回目の車検前に売って次はNT1100買うと思う
4型がTMAX TECHMAX同等装備になったら4型にするかもだけど

X-ADV用のスクリーン電動化キットあるんだな
https://www.youtube.com/shorts/s-O_V8PSB6U

ライドバイワイヤになった21年からなら後付でクルコンも付けられるぞ

>>426
いいね

未だにスクリーン電動化してないのはMCするにあたってインパクトを与えるネタを温存しているためだとおもってるわ
なのでそろそろ純正で採用しだす気はしている
というか付けるべきだとはおもう

ホンダもTRACER9相当の電子制御前回のオールラウンダー出してほしいんだよね
あと30万くらい値段上げていいのでX-ADVをそのポジションまで持っていってくれ
スクリーン電動にするなら防風性能ももう少し見直し希望

>>426
肝心な部分が全然映ってないね
どんな機構で動かすのか見たいんだよね

現行のGLに乗っているけど、スクリーンは自分の好みの
高さに合わせておけば、走行中に高さを変える事もないけど。

電動スクリーン自体はFORZA750の持ってこればいいだけだからな
ただキャラ的に電動にするのも違うって判断なんだろう、重さもあるしな

>>431
付けてる人の見たけどアクチュエーター組んでコントローラー割り込ませて
左スイッチボックスの十字キーで動かせるみたいだよ

つか雨の日に一番上にスクリーン上げて走ったら渋滞で曇りまくって使い物にならなかったよ
こりゃ高速道限定か