■■ 続・ヤマハTW200/225は最高 【45台目】 ■■

◆2JL（'87〜'99）
共通：前後ドラムブレーキ　ブロックタイヤ　高度補正キャブ
TW200 ビキニカウル付き角目ヘッドライト　角目ウィンカー。(2JL　4CS1〜3　4CS5)
TW200E(前期) 小径丸目ヘッドライト　丸目ウィンカー。(4CS4　4CS6)

◆DG07J（'00〜'01）
TW200E(後期) 小径丸目ヘッドライト　丸目ウィンカー　フロントブレーキディスク化　亀甲タイヤ　デジタル進角CDI　オートカムチェーンテンショナー。(5LB1〜2)

◆DG09J（'02〜'08）
TW225E 225cc化　20th Anniversary Special Editionの発売を機にスピードメーターが角型から丸型に変更('07?)。(5VC1〜7)

無印とEは、'98の一年間併売されていた。'99からEに一本化された。
無印TW200は輸出専用モデルとして現在も生産中。
TW225は2008/08/31まで製造されたが排ガス規制に対応する予定がなく生産中止

◆FAQ
Q1：自分好みのカスタムがしてある○○万円のTWがあったんですが、買いですか？
A1：自分で不具合を直すスキルがないのなら、やめたほうが無難でしょう。

Q2：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A2：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。

Q3：〜は（自分で）できますか？
A3：そういう事をこのｽﾚで聞く人には高難易度です。

Q4：タンク7Lしか入らないけどどれくらい走るの？
A4：リザーブ入ってから満タンにすると約5.5Lぐらい入る。平均30km/Lぐらい走る。
航続距離は街中170kmぐらい、ツーリングで200kmぐらい。

Q5：原付スクーターより加速遅い？
A5：都区内の幹線道走行で車の発進加速を引き離すのに十分な加速をする。
セッティング出てないスカの場合はノーマルよりはるかに遅い。
洗浄を怠ったパワフィルは手入れ良いノーマルクリーナーよりも吸気抵抗がデカイ。
洗浄を怠ったブリーザーフィルターはノーマルよりもフリクションを増やす。

Q6：ヘッドライトを明るくする方法ってある？
A6：TW200/225E(丸目'98.8〜)はマツシマのPH-8,12V35/35wに球交換可。
TW200(角目)はマツシマのPH-6E,12V35/35w に交換可。
サンヨーテクニカＨＩＤセット(MTD-2100)+(PW-PH8)の報告あり

Q7：TWのチェーンが良く伸びるのですがどうして？
A7：純正チェーンがノンシールだから。
アクセル操作が下手でエンブレでギクシャクする人は伸びやすい傾向にある。
伸びることでメンテ時期を知らせてくれるともいえる。いきなり切れたら嫌でしょ？

Q8：空冷だけど夏には大丈夫？
A8：レースしない限りは大丈夫。 エンジンぶん回す、又はタンデムを多様する人は
オイルクーラーを付けてもいいが、冬にオーバークールになりやすくなる。

Q9：ブレーキパッドの交換ってどれくらいでするの？
A9：乗り方で大きく変わるから一概に言えない。
Fは約30,000kmで交換したとか、Rは50,000km過ぎてもまだ使えるとかいう人もいる。

Q10：社外マフラー付けたらキャブのセッティングしないと乗れない状態なの？
A10：エンブレ時にマフラーからパンパン音（アフターファイヤー）がしたら早急に対処を。

Q11：キャブとマフラーのみで出力どの程度上がる？
A11：個体差があるがだいたい５馬力ぐらい上がるとの噂。

Q12：もうちょっとパワーが欲しい場合にボアアップなど出来ますか？
A12：かつては、TW200用215ccボアアップキットがモトショップ五郎から出ていた。
モトショップ五郎は代表の吉澤博幸が2015年4月18日に急逝されたことで閉店。
セロー用を流用できる可能性はある。

Q13：タコメーターつけたいんだけど？
A13：DAYTONAの電気式タコメーター(VELONA)が付けられる。
以前はワイズギア製の機械式もあったが、既に生産終了。

Q14：○○のダウンマフラーは擦りますか？
A14：程度の差はあれダウンマフラーは擦ると思って良い。特にss300は擦りやすい

Q15：ロンスイって、ど〜ですか？
A15：このスレでその話題を出すと荒れる素なので、基本的には触れたくありません。
　機能面では疑問があるものの、感性の話なら人それぞれです。

Q16：大きな燃料タンクで付けられる物はありませんか？
A16：ポン付け出来る様な物の情報は現在ありません。
　昔、デザートブルというコンプリート車がホワイトハウスから出たとき、
　XTテネレか何かのタンクを流用していた、という話です。
　
Q17：タンクキャップが固くて回せないんですけど？
A17：パッキンのゴムが古くなると固くなる。ある意味仕様とも言える。
　新品に交換すると一時的にマシになるが、そのうちまた固くなる。
　非常に固いときは、タンクに押し付けるとか引っ張るとかしながら回すと
　なんとか回ったりもする。
　潤滑するならシリコン系グリスを。CRCとかはゴムの劣化を促進する。
　タンクキャップガスケット　パーツNo. 48Y-24612-00 （350円ぐらい）

シリコングリスを直接塗るんじゃなくて、ゴムパッキンを取り外して裏に塗ると良い。

ちょっと高いが、ガソリンに溶けない、「フッソグリス」もお勧め。
ただし、タンク内のガソリンに入ったら厄介。ガソリンに溶けないから燃料ホースとかキャブ内を詰まらせる原因になる。
塗る場合は少量が無難。

TW50

TW80

TW90

TW100

TW110

TW125

TW150

TW155

TW160

TW175

TW200

TW225

TW223

TW230

TW250

TW300

TW保守完了

おつ！

おつ！

公式パーツリストへのリンクを、１スレ目に入れてくれたのね

良く見たら、板を変えたね

ホントだ、車種メーカー板だ

バイク板に特定の車種のスレ立てるの公式にルール違反って書かれてるからね
今バイク板にあるのPCXスレとTWくらい？
他はほぼ移ったし1年前のスレ立て荒らしに落とされて無くなった

90年代のバイクなんてどいつもこいつも高騰してるのにTWは売れすぎて今は不人気かつ弾が多くて相変わらず安価にまだ手に入るのはよきかな

変にいじられたのしかない、スカチューンとはほんと要らん
配線もぶった切りでビニテで巻かれてヘッドライト内に詰め込まれてるかもしれん

オフ車として乗ってる人どれくらいいるんだろ？
ひょんなことで手に入れたら
結構よく走るんでフルサイズ全然乗らなくなってる

>>30
簡単なオフロードコースは走ってるよ
ジャンプ以外は結構走れるよね

みんなスプロケ何丁にしてる
俺はフロント15のリヤ45なんだけど
低速ひっぱりたくてリヤ43にしようか悩んでる

みんな、前スレがまだ残っているんだぞw

TWてFスプロケは上げらるんか？最大でも15丁、16以上だとチェーンが干渉して無理だよね？

ケースカバー外さないとFスプロケ換えられないの欠陥だよな

>>35
あれは、リアを極太タイヤ仕様にした代償だから。

>>30
フロントアップ楽でたのしいよね
昔よくフローティングターンの練習してたわ
タイヤデカイだけで車重はセローより軽いし

色々物色中なんだが、そこらへんの原付より安い個体があるのは魅力だな
いい加減に弄くられ風味が多いのは残念

こういうのがほんとはカッコいいよな
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p1200914184

ただのノーマルやん
やっぱスカが好き

スカはカス

>>39
よくもまぁ、最初期型の赤フレームが残っていたもんだ。感心するよ。
もう40年近く前なんだぜ？

スピードメーター文字盤の右上に速度警告ランプが入っている。時代だねぇ。
これは1990年代に入ってすぐ頃に廃止されたんだよ、
アメリカから「非関税障壁だ！」とやり玉に挙がった項目のひとつでね。
四輪では、80km/h 超えるとキンコン鳴っていたヤツが廃止された。

メータに入ったロゴが「YAMAHA」だけで三音叉マークではないんだよ。時代だねぇ。

>>39
おれ同じの持ってるよ
しかもノーマル
ボロいけど

うちのは15-43だな。高速で5速全開ちょっと登りになるとユルユル回転が落ちていく。
メーター読みで平坦だと130ちょい、やや下りだと140弱くらいまでは出た。常用は出来ないけど。
ボアアップキット買ったはいーが最近仕事忙しくて組む時間がなかなか取れない。
トルクアップちょっと期待している。

知ってたら余計なお世話だけど
シリンダーとピストンはもちろんだけど

ピストンリングとサークリップのバリ取りしっかりね
特にサークリップはマジで！！

>>39
おお、36万超え
こんだけ状態良くて素性がまともそうなら妥当か

上がったなぁ

青森じゃなくてもっと近場で25万くらいまでなら欲しかったけど（あまい）
こんな極上はもうコレクションレベルだから下手したら50万くらいまで行きそうね

欲しいのは白外装だろうから塗っちゃえばいい気もする
俺も初期200だけど交流めんどいし225のほうがいいよ

>>45
ありがと！

>>48
イベント乗り入れ用のドノーマル200と
普段使いようの225の2台持ちしたらええんやで

>>44
うちは45の15でマックス95kmしかでないよ
41の15にしよかと思ってるけど43くらいがいいのかな　ローギヤでもうちょいひっぱりたい

前スレをきちんと使い切りましょうよ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1710329795/l50

まもなく前スレが埋まるので上げ

前スレが埋まったのでアゲ

元TW乗りの政治家まだですか？

>>55
まずは市議会議員から始めるかな

市議といえば、迷惑系ユーチューバーとして名を馳せたへずまの「無駄に強力な行動力」が、
まさか市議になって発揮されて、国民県民市民の役に立つことになろうとは、思いもよらなかったぞ！

台風きてるage

十数年ぶりにタイヤ交換したいと思ってるんだが、ケチらずリムバンドとチューブも替えたほうが良きかな？

>>59
少なくともチューブは絶対
15年ものだったかな？
バルブ捻ったらポロッと根元からもげて青くなったよ

>>60
なるほどありがとうございます
高くはないので変えときますね

え、kmtkが乗るバイクちゃうん？

素性が「セローのタイヤ太い版」だから、モトクロやエンデューロでの走行も、やって出来ないことはない。

後輪スポーク折れまくりってコスパ悪そうだあんだけジャンプすればそうなるか

その昔、公道も一部含む、林道エンデューロの「女神湖スカイエンデューロ」があった。

そのコース中には、ガレ場の登坂もあった。
スタックしかけたり、バタ足付きながら登る XLR、TTR、CRM、DTRを横目に、
路面から顔を出した岩でチャンバーを擦る火花を散らしながら、
RG250ガンマが爆走！していったそうな。

噂ではスズ菌の社員さんだとかなんとか。
腕が有ればRG250ガンマでも、林道エンデューロを走破できる（笑）

そのRG250ガンマは、さすがにアンダーカウルは外していたものの、
アッパーカウルは装着していたし、ハンドルも純正ノーマルのクリップオンだったはず。

俺は呆気に取られて観ていたクチなので、写真などは撮っていない。

TWにMT125エンジンつんで50万くらいで再販できないものかなぁ？
アメリカ専売TW200がそのままでもいいけど

76万って関税のせいで高いのか？

1987年当時に新車価格30万円だったTW200。

40年近く経った2025年に約2.5倍の76万円になっていても、
まぁそんなもんだろう？としか。

TWにSDRのエンジン積んだら面白そうだなぁと妄想した事はある。

XTZ125 AG125「ﾁﾗｯ」

新twで北極行こうや！

AG125って初めて見たけどカッコいいな
これにRE6.7-12（バンバン125のリアタイヤ※廃盤）はかせられたら
いい感じのバイクになりそう

この手の実用全振りの乗り物って格好いいよね

機能美だね
変に物欲しそうにしていない分だけ、格好良くなるんでしょうね

雨や長期放置のあとのリアかっくんブレーキ、ドラムのシュー変えたら改善したりする？ 怖いわあれ
1996の200です

しないです

>>76
それはブレーキドラム内部の分解掃除が必要です。
ブレーキ分解ですから、ド素人のDIY作業はオススメしません。バイク屋に頼みましょう。
自己責任と言えるのは、単独事故の場合だけです。相手を巻き込むのは、極めて迷惑です。

原因のひとつは、ブレーキシュー側のカムスリッパ面と、ブレーキアーム軸のカム山との間の、
潤滑がうまく行ってなくて、引っ掛かるためです。
対策は、カム山とカムスリッパ面の掃除と潤滑。

原因のもうひとつは、リーディング側とトレーリング側とで１セットになっているブレーキシューのうち、
リーディング側シューの角部がドラム内面に引っ掛かることです。
ブレーキシューの角がドラム内面に触った瞬間に巻き込まれて食い込むことで、
ブレーキ効力が急激に立ち上がるのです。
対策は、リーディング側シューの角面の荒れ具合を確認し、ヤスリなどで滑らかに均す修正することです。

あまり頻度は高くないけど、なにぶんTWが古い車種なので、無くはない事象もある。
ブレーキドラムの内面が摩耗し過ぎて、内径が交換限界（131mm）を超えている場合。

ブレーキシューを新品に交換しても、ブレーキシューが接触し始めるときのシュー角度が付き過ぎて、
リーディング側シューが一気にドラム内面に食い込むことになる。

この場合は、根本原因がブレーキドラムの摩耗が交換限界超えだから、
ブレーキシューやブレーキカムをいくら交換しても無駄。
リヤホイールをバラシてブレーキドラムを交換しない限り、直らない。

>>78,79
長文描いて書いてくれてアレなんだけど
雨や長期放置後に起きるから
サビとか湿気じゃないの？

雨や長期放置は、最後の一押し！になっているだけだよ

>>78-79
AI使ってまで無知が書き込むな

なんだ？
中韓製ブレーキシューのステマでも狙ってたのか？

TWに限らず、リヤがドラムの車種に長年乗っていると、何度かこんな目に遭う。
酷い時は、カックンブレーキの直後、ブレーキペダルが踏んだ状態のまま戻って来なくなる。
これはホントに、超絶に焦る。経験しなければ、あの驚きは分からないだろう。

何故、ペダルが戻ってこないのか？といえば、ブレーキシューのカムスリッパと、ブレーキカムとの摩擦が大きくなってしまうから。
何故、固着するほど摩擦が大きくなるのか？といえば、溜まったブレーキダストがカムとスリッパ面との間で引っ掛かるから。
何故、雨の日や長期放置後に発生しやすいのか？といえば、カムスリッパとカムの接触面上のブレーキダストが湿気で固まりやすくなるから。

だから、根本解決はブレーキパネル内部の分解掃除。
もしもブレーキカムやブレーキシュー側スリッパ面に段付き摩耗が発生していたら、スグに交換すべし。
雨や長期放置の後に発生しやすいけど、アレはブレーキダストによる摩耗増加の最後の一押しをしているだけ。

バイクも頼むｗ
https://n.picvr.net/2510251706458142.jpg

TWが新車でも76万はちょっとだけど…
今のバイク相場なら200cc単気筒は45〜50万くらいか？

>>76
自分の場合は、

ある程度はそういうものと思って気持ちの準備して乗るって感じかな

我流だけど、雨とか久しぶりに乗るときは乗り始めにブレーキを引きずりながら走ってなんとなく熱を入れてから走るようにしてる

ちなみに自分はメンテはまめにしてる方だと思う

SRの時もそうしてた

>>76
連投ごめん

⑧モーニングシックネスによる鳴き（朝鳴き現象）
朝一番の走り始めや、雨が降っている時、湿度の高い日などは、摩擦材が水分を
吸って効きが一時的に上がり、鳴きが起きることがあります。ブレーキを数回踏む
と効きは戻り、鳴きも止まります。効きが朝、一時的に高くなる現象を、モーニン
グシックネス（朝効き）と言います。

って
提供元: MK KASHIYAMA https://share.google/2rGgj7udij9MJiU9w
に書いてあるよ

安い
https://kankocho.jp/items/60199/

これ、差し押さえ競売物件だなぁ。
鍵無しとかドーすんだ？

鍵無しはどうにでもなるよ
シリンダー持ち込みで作ってくれるバイク屋もある

最近カックンが気になるタウンメイトでドラム掃除後、雨の中走ってきた
最初の1時間、10�qくらいはヌルっと効く
それ以降は土砂降り過ぎてキーキー音にカックン再発

スカの人で雨の日どうしてる？
リアの水はね

どうしようもないので諦めるしかないマジで

リアの水はねを諦めるか、スカを諦めるかの、二者択一

新車145万円！
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1205618571?s=09

250(200だけど)は通関証明で新車登録できるんだっけ？
251cc以上は今は実質不可能だよね。

SOXに頼んで輸入してもらった方が安く済みそう

バイク館イエローハットこと旧称SOXは、40店舗近くある関東以外にも名前は通っているのか？
と思ったら、近畿にも11店舗あるんだな。

関西人は2文字目の　「O（オー）」　を気軽に　「●（黒丸）」　とか書きそうな予感がするが

S〇X

スカで雨の日乗る奴居るの？突発の雨なら仕方無いけどさ。
水ハネよりパワフィルの心配してしまうけどな。水吸うとエンジン停まっちゃうし。
ビニール袋と輪ゴムで雨に直接当たる面だけふさいで凌いで帰ったりした事あったなぁ。

そもそもヘビーデューティー路線なバイクなのに雨に負けるってどうなん・・・

フェンダーレスにしなければいいだろ

>>100
それは防水のレインソックスで対策できるやん？

エアクリボックスとフェンダーを自分で外しといて
「雨の日どうしよう？」ってアホか？

こういうのが反マスク、反ワクになるんだろうな

それはさすがに関係ない

>>104
はいはい、お前は不要

ここの住人ってスカが主流？非スカが主流？

どうなんだろう、どっちも居るしな
ちなみに俺はカス人間

俺はいけスカねぇ

俺は頭がスカチューン済み

フェンダー前後ともAG200のマッドフラップ付けて同AG200のエンジンガードやXT250Tのタンクや外装も付けたヘビーデューティな軍用車両風にして乗ってる。この時代のヤマハ車は流用が簡単でカスタムが楽しいね

まぁ元々オフ車だけどさ、現実シティユースにゴリゴリ改造されるの多くて途中でメーカーも路線変更したくらいのバイクだからねぇ。
ちなみ俺はスカ。ノーマルも好きだけどね。
大型から乗り換えたけど気軽に乗れて良いバイク。

スカ嫌われてるけど吸気回りのメンテ楽でいいよな
自分でちゃんと見れるならどっちでもいいと思う

2001年頃に東京で明治通りや山手通りで信号待ちすると、隣に停まったバイクの兄ちゃんから、
「これ何ていうバイク？」
と質問されてしまっていた、初期型 2JL ドノーマル仕様のTW200

>>88
https://x.com/yabaaata/status/1988526680131215376

別体型のETCつけてる人いたらどこにつけてるか教えてください
乗り降りできない料金所増えてきてさすがに不便に感じてきた

頑張っても100kmが限界なんだけどどうしたら120とかでるの？
スプロケは一応ハイ寄りにしてる
キャブ？

>>116
車体左側で、ピリオンステップホルダーとシートレールの下あたり。
セロー用を参考に、ヤマハ純正ETC取付キットを一部流用した。

無線工学の専門知識と実技スキルが無い人は、DIYではなく、店に任せた方が良いと思う。

ETCは、物理的に車体に取り付けただけでは使えなくて、
結局はセットアップ登録店に頼みに行くことになるから、
それなら最初から、セットアップ登録店に取付け作業も頼む方が確実

俺は最初からスカだからわからんけどノーマルでも120Km出るって人も居たからなぁ。
ノーマルキャブでジェットのみ変更、マフラー、パワフィル、スプロケ程度しかいじって無いが130ちょいは出るけどな。
出るけど常用は出来んよ。快適に走れるのせいぜい90くらいじゃないかな？

たしかに120もだしたら怖いでしょうね
低速のギヤチェンジが忙しいのはスロージェットで改善出来ますかね
1速　～20km
2速　～30km
3速 ～35km
4速. ～50km
5速. 50km～
みたいな感じなんだけど普通ですかね？

>>118
ありがとう
外付けのポーチみたいなやつかな？
どこかに隠せないかなーと思ってるんだけど…
カウルとメーターの隙間かな

TWはローギアが極端に低いから発進用と割り切るしかないよ。キャブは関係ない。
スプロケ変えたりしても期待するほど変わらないよ。
上が伸びない原因はキャブかもだけど仕様がわからんから答えようがない。

ギアチェンジの忙しさとスロージェットのセッティングを関連付けるくらいのスキルなら、先ずは自分で下手に弄らずもう少し勉強してからの方が良い

youtubeの運転動画とかみてると低速でもうちょいいい感じに引っ張れてるのが多い気がして。速度というか、音かな？低速でのドコドコ感を強めたいんです

排圧掛かる細くて長い目のマフラー、長いファンネル入れてみると変化わかりやすいかもね
取りあえず排気出口が円形なら鉄パイプ突っ込んで長くしてみるといい

>>122
ヤマハ純正ETCブラケット３、部品番号は「Q5K-YSK-055-E●●」で、
末尾の数字２桁「●●」が、車種別設定の取付プレート違い。
当然だけどTW用は存在しないから、使えそうなやつを流用したり加工したり自分で作ったり。
これを、左サイドカバー内側で、シートレールからブラ下げる形で吊るした。

アンテナとインジケータランプは、カウルとメーターの間。

注意が必要なのは、アンテナの高周波ケーブルの配線取り回し。
左右にハンドルを切ると、ケーブルが左右に曲がるけど、高周波ケーブルの内部構造は繰り返し曲げに激弱。
だから下手な取り回しをすると、何度も走行しているうちにケーブル内部が壊れる。
しかも、外から見ても壊れたことが分からないから、ETCゲートが開かなくなって初めて気付く。

1速は本来の目的なら使えるんだろうけどいかんせん街乗りだとあまりにローギアードすぎて使いづらいね

>>127
色々ありがとう
今日見てみたらシートレールに板でも渡せばシート下に本体収まりそうだわ

まぁ排気量無いしドコドコってよりはトコトコだよなぁ。
でも音の質は大事だよな。俺は甲子園入れてるけど音はスパトラの方が好きかな〜。
抜けきっちゃって爆音なんで何とかしたいんだが。

スパトラにしたいんだけどフランジ接続タイプっての大丈夫？

フランジ接続タイプってなんだ?
フルエキの事?
何が心配なの

フルエキじゅなくてスリップオンかな？
スリップオンのデメリットてある？

スリップするってとこくらい

オッケー　

いいのかよw

>>133
特にないけどやっぱアメリカ製のスパトラは作りが荒い
俺もスリップオン付けてたけどパイプ割れした

そこは国産のスーパーサウンドで

皿固定するネジにスレッドコンパウンド塗っとかないと焼き付く

この前ツーリング燃費リッター52行った
カタログ超えたかな？
カタログいくつや

60km/h定地燃費で50km/h

しょせんは定置燃費だから、車速、乗員の体重、追い風・向かい風、タイヤ空気圧、などで簡単にカタログ値とは変わるよ。

カタログ値は変わんねぇw

スカで割りと回して乗って30前後だなぁ。
良いのか悪いのかわからん。

30km/L は、まぁそんなモンかなと。
一般道など60km/h程度で走る頻度が高いと、もう少し伸びる感じ。
高速道など80〜100km/h程度で走る頻度が高いと、もう少し縮まる感じ。

バンバン200って安いな
アホみたいなスカチューン(笑)されてない車体多いし
前期型エンジンは持病あるんだっけ？後期選べば問題ないかな？

スカチューンする金もないやつは人気なくてやっすいバンバン乗ってな

>>146
口が悪いなぁ

自分は145じゃないけど、スカチューンをするしないは、大体の場合、金の問題というより好みの問題なんじゃね？

しかもスカ化なんてたいして金かからん

バッテリーレッサーもメーカー品の数千円買うより数百円のコンデンサー買えばええしな

そもそも今はスカチューンとか流行ってないしな

>>146は安いスカチューンの中古を買った人なんだろ

スカチンメンテしやすくて俺は好きだけどな

昔からある様式美的なチューニングだしなぁ。
たまたまTW界隈でやる人多かっただけで。
まぁでも俺も整備しやすいから好きだけど。

スカの仲間よ　メインジェットの番手とニードルの段数どうしてる？
自分は145のニードルは真ん中　で最高速が95くらいで困ってる　プラグは白い、、

>>153
番手からしてノーマルの負圧キャブだよな？
甲子園マフラー/パワフィル仕様で同じセットだけど焼け過ぎは無いなぁ、ヘッドとスプロケ弄ってるけど頑張れば最高速も130くらいは出るよ。
上が伸びないのは別で考えた方が良いかもよ？
メイン濃すぎ、中間薄すぎかもしれんし。
アクセル全開で上の回転の時、回ってる割にパワー感が無いとかそもそも回らないとか症状によって判断するしかないしなぁ。
中間も加速フィールがどんな感じか。スカッと回るんだけど力感が無いなら薄い。
あと二次エアとか排気モレのチェックも。
吸排気の仕様出せば似たような仕様の人が良いアドバイスくれるかもよ？
そもそもプラグ熱価変えてるとか無いよね？

スプロケは15の43
130kmてすごいね、スプロケの丁数はどんなですか？

アクセル全開でまわってる感あるけどスピードがのらない感じ　これはまだ薄いのかな？

ぼくは甲子園アップマフラーパワフィルpwk28でMJ120、SJ42、ニードル真ん中
120ぐらいは出る

メーターがヘタってるとかは？

メーターは変えたばかりだからへたりはないと思う　pwk28とpe28ならpwkがいいの？特性の違いがよくわからん
取り敢えずメインジェット150にしてみようかな

キャブ変えるのはいいけどちゃんと4スト用のPWKなりPE買えよ
2スト用だと本来の性能出ないぞ、ってどーせOKOとか買うんだろうけど

あと145→150にして95キロが130キロになるわけない
そんなに最高速が30キロも落ちるようなセッティングならそもそもまともに走れない

キャブ以前に根本的にどこかがおかしい
ポートが詰まってるとかバルブクリアランスが広すぎとかカム山がズレてるとか
IGコイルやCDIが臨終マジかとか

200前期の強制開閉キャブレター
色々ガタが出てきたんで後期負圧に替えちゃおうかと検討中
キャブ本体と前後のインシュレータ・エアダクト替えれば着いちゃう？
オフ走るんでエアクリはちゃんとつけたくて

>>160
勉強になります
バルブクリアランスは問題なかったです
最高速以外は特に問題なくのれてるけど　比べたことないからわからん、、
キャブは変えるならnibbiにしたいと思てます

うちの有限会社ヤマハ特約店の馬鹿社長
勤務時間改ざんをして
社会保険料を踏み倒してる

それこのスレに関係あるの？

ないです

保守ついでに。トライアンフから出た400のトラッカーいいね、CL250の煙突マフラーにがっかりしたけど、久々にときめいたよ。GBベースのスクランブラー待ちだけど出そうも無いしね、ホンダは1000fのリコールでそれどころじゃ無さそうだし

sageたらダメだねw

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11325343661

>>168
修理しましょう

>>168

自分だったら滲む程度なら気にしない、かな。

クラッチワイヤーに給油したオイルとかグリスがそこに滴ってるってオチだったりして

これってチェーンテンショナーから漏れてんの？

［選択肢１］クラッチレバーの部分からワイヤーに給油したら、下から漏れて来た
［選択肢２］カムチェーンテンショナーの取り付け部分のパッキンが痛んで来て、オイルが漏れて来た
［選択肢３］シリンダーベースガスケットのスタッドボルト穴部分が痛んで来て、オイルが漏れて来た

さあ、ど〜れだ？

)つ【ヒント：TW225の持病】

つーか”パッキン”って言葉みんな使ってんの？
自分は、ガスケット、Oリング、オイルシールって使い分けてる

ドレンボルトはパッキンかな

機能的な総称は「シール材」かな。

「パッキング」と呼ぶのは、可動部を含むイメージ。
水道の蛇口の栓とか、ガス栓とか。

「ガスケット」と呼ぶのは、素材が金属とか非鉄金属とかのイメージ。
シリンダーヘッドガスケットとか、ベースガスケットとか。ゴム材は想像もしない。

「Ｏリング」と呼ぶのは、形状が断面丸型のゴム製シール材のイメージ。
断面の直径と、輪の外径と、素材でカタログから選んで採用するイメージ。

「オイルシール」と呼ぶのは、漏れる対象がオイル限定。
素材はシリコンゴム製かニトリルゴム製かクロロプレンゴム製のイメージ。

異論は認める。

平べったいのがパッキン、断面が丸か楕円ならＯリング、対象の複雑形状に合わせて型抜きされたように成形されてればガスケット、リップ形状をもち回転軸に対して使われるのがオイルシールかなぁ。

ちなみに点火プラグに付いているアレは、製造元のＮＧＫも「ガスケット」と呼んでいたりする

点火プラグに付いているアレは複合素材で成型されているようだから、「成形されてればガスケット」に入るね

やっとこ極寒期抜けて暖かい日は乗ってて楽しい季節になったな。
てか最近近所でTWよく見かけるようになったんだが流行ってんの？

安いからじゃね？

今年2026年の啓蟄は3月5日

TW安いっつてもグーバイクとかで検索すると結構強気な価格だよなぁ。
ちょい弄れる奴ならオクで爆安買ってって手もあるけどちゃんと直すとそれなりに費用も掛かるからなぁ。手荒に扱われがちなバイクだし。

ずっとウォッチしてるけどずっと売れない
https://i.imgur.com/qEgwDkK.png

10年前に地方の個人店で長期在庫新車が普通の値段で売ってたの見つけた時買えば良かった…

>>184
なんで225で売らなかったんだろ？向こうの免許制度で制限があるとか？

TWの使われ方とセールスポイントからみて、排気量+25増でのメリットよりもデメリットの方が多かったのだろう。

騒音規制も排ガス規制も、日本の場合は、新型車に対する適用とは分けて、以前から売っていた車種にも
「新型車への適用から○年後に、以前から売っていた車種へも適用開始」とするから、その時点で強制的に生産終了。
だから TWもSRも生産期限がきたら生産終了。

日本以外の国では、以前からの販売車種への新法適用が無い国も珍しくないから、それらの国ではモデルチェンジする動機がない。

なるほど、理解しました。いつも的確に詳しいレスを投下してくれる人がいるので助かる

オレンジ新車の方が売れると思うわ
近所に乗ってる奴おる

鯖移転

nibbiのpe28つけたレスポンス最高

すみません　お尋ねしますリレーアセンブリ4HM-81950-20はライトリレーでしょうか？

>>192
簡単でした？アクセルワイヤーとかもシングル引きに変えないとですよね？

エアクリ側の径が大きくなるからダクトホース無理矢理入れるのがちょっと大変でしたね
ワイヤーは1本引きにしないとダメ、キタコ(KITACO) マルチハイスロットルセット 950mm/ブラック 901-0550950が安いからおすすめ
エアクリはpe28対応のやつに変えたほうがいいかも

あとインシュレーターは2JLじゃないとつかないです

ありがとう参考にします

>>193
昼間点灯用って書いてあるからそうじゃない？
https://i.imgur.com/bdGFiM0.png

>>198
ありがとうございます

ID:TCu6Cw9Eです　そのライトリレーがとんでホトホト困ってます　バッテリー電圧　配線断線結線等バイク屋で見てもらってもリレーがとびます　何が原因でしょうか？ウインカーテールメーター内部キルスイッチとスタンドは問題ないです

一番重要なジェネレーターからの電圧の話が出てきてないけどそれは大丈夫？

安いテスター買おうか
時間掛けて電装一つ一つ辿って行くしかないんじゃ
チェックついでに接続部分の接点をエレクトリッククリーナーで掃除後、接点復活剤って風に改善していくといい

ありがとうございます
コツコツやっていきます

発電電圧が問題無いんであれば、レギュレーターが降圧しきれてないのかな
でもバイク屋なら真っ先に見てそうなんだがなぁ

ライトリレーの入力側はレギュレータを介さずにジェネレーター直かと。
そして出力側は他の電装と同列なので、他の電装が無事なら問題なさそう。
そもそも出力側はただの接点を通過してるだけだし。
なので、ジェネレーターからの電圧がぁゃしぃんじゃないかと。

まず急にリレートラブルが出たのか？トラブル前に替えた部品とか何かしら整備で触ったとか無いの？
全く関係無いと思っててもそれが何らかのトラブル誘発してる可能性もあるよ？配線挟んじゃったりとか。
例えばバルブをLEDに替えたらリレートラブルが出始めたとか。

配線断線や挟み込み等ありません　バルブ変更もないです　キーオンでライトとリア点灯　走り出してギアトップまで入れて気がつくとライト点灯してない状況です　他問題なしです　ライトリレーだけとびます

ライトリレーは単なるスイッチで、ジェネレーターから直接つながる電力でオン・オフを行う以外に機能的な部分はない。
なのでジェネレーターから供給される電圧以外は直接的な原因になり得ない。

>>208
ありがとうございます

いまさらだけどTWの電装系は、2JL/4CS系と、DG07/DG09系とで全く違うのだけど、どっちなのか説明が無かったね。
まぁ解決しているならどっちでも構わんけど

オートコレクションの550kmTW売れたんだな

混合気撹拌スペーサー使ってる人いる？
低中速太くなるんなら興味あるんだけど、折れてバルブ噛んだりしたら怖いなぁ。

あーあのオカルトパーツ

·4ストで後付けの吸排気パーツはプラシーボレベルとみておけばがっかりしない

プラシーボレベルなんかなぁ。まぁ劇的に変わるんならメーカーがやってるだろとは思うんだけどさ。
ちょい興味あったから気が向いたら試してみるよ。そしたらインプレ上げるわ。

この手のは定期的に出るな
サイクロン式の吸入器具を随分前に見た思い出

ポート研磨したほうが効果ありそう

スロットルバルブからエンジンの吸気バルブまでのインテークパイプ部分で、
流路長を変えると共鳴回転数が影響を受けて、容積を変えるとレスポンスが影響を受けるから、
ヤマハもホンダも枝状分岐のチャンバーを設ける場合があった。

ヤマハのはYEISとか呼んでいたっけ。
ホンダのは吸気騒音低減効果を狙ってレゾネータ・チャンバーと呼んでいた。
いずれにしても、「混合気攪拌スペーサー」みたいな怪しい効果は唱えていない。

ホンダも昔低回転域の混合気の流速安定を狙ってポート下部に整流板みたいな形状の仕切りつけてたな。
今はどーなんだろ。
低回転域は混合気がポートの下部流れるからそこに仕切り板みたいなのもうけて流速を速く安定したものに、みたいな理屈だった気が。
それみたいな効果狙ってんのかな？

ホンダのインテークポートのアレは、
1980年代のVT250Fのとき「ハイ・イナーシャポート（高慣性吸気ポート）」と呼んでいて、
2007年のFORZAのときは「2ステージ・ハイパーイナーシャポート」になっていた。

公式サイトに今も書いてある
ttps://global.honda/jp/news/1984/2840210.html
ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/forza/200712/006.html

過疎ってるなぁ、ネタ出尽くしてしまったか？
巷で噂のNIBBIのPE入れた人いる？
何かポン付けとか言ってYouTubeで持て囃されてるけど。

入れたよセッティングほぼいらないね　

>>222
やっぱそーなんだ？試してみようかな、ありがと。

オイル交換したらストレーナーに繊維状の物が微量絡まってたけど何だろう
前回の交換でオイルフィルターも交換したからペーパーフィルターの剥がれた残骸かね

最近の天気は曇りとか小雨とかが多い印象なので、ツーリングに行く気力が今一歩

免許取り立てで初めてのバイクにTW買いたいんだけど、
どれくらい出せばまともそうな整備してる個体を
買えるんだろうか
やっぱりレッドバロンみたいなところで
探した方が安全かな？
初心者丸出しの質問ですまん…。

最終でも20年近く経つからどれ買ってもそれなりに傷んでるよな
レッドバロンは悪い話も聞くけど一定の品質は保ってると思うよ、俺もバロンで買ったけど、納車前にステムベアリングとかキャブの内部パーツとかこんなとこまで？って交換されてたよ

まともってのがどの程度かわからないけどほぼノーマルを50マンくらいで今年買ったよレッドバロンで

2000年以降がいいと思う
オレは1996だけど直流電装だったりいろいろめんどい
パーツ入手考えると225より海外現役の200（2000-2001）がいい気もするんだけどどうなんだろ？

タマ数が多いだけに当たりはずれも大きいからなあ
流行りで乗ってた人も多いからピンキリすぎる
純正部品の供給を考えるとDG07(200のフロントディスクブレーキ)の程度の良い個体がベターかもね

街乗り燃費を計ってみたら24.5km/lだった
回すときは回すからまあこんなもんか

2000年に新車で買ってオイル交換しかメンテしてないけどノントラブルだわ

>>226だけど皆さんありがとう。
50万はさすがに…だけど、やっぱり古い型だから
個体の当たり外れは大きいよね。
とりあえず週末にレッドバロンでも行ってみる。

ノーマル派かスカ派かでも条件違いそう

だね　おれのは2000年以降のノーマル225ですごく状態よかったから
スカチューンの程度そこそこならレッドバロンで30万ちょっとからあったよ

145万の新車
ついに出品諦めたようだな
それとも別ルートで売れたのか？
auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1205618571
https://i.imgur.com/UAojqiA.jpeg

オリジナルにこだわらないんだったらいくらでも自分で修理できるレベルのバイクだから
今の俺なら程度気にしないで買う

不動なら数万円だからな
フレーム足回りにダメージ無くて急がない、触りたいってんならボロ買うのも有りよ

俺はヤフオクでスカロンスイを10万で買ったけど、それなりに整備やタイヤとか消耗品交換して結局30くらいかな。
こないだハーレーのM8納車したけど、1ヶ所いじるだけで10万からの世界にちょい萎えてる　

純正部品の調達考えると直流200がきっといいよなー
自分は初期型だから微妙に交流のところでイジルのめんどくさい
直流化すればいいだけなんだけどね

オレのは、しばらく放置されていた不動車を譲り受けたものだったから、ラーメン一杯オゴリで入手。

>>239
その直流化が、交換部品の山盛りになるから、手間と金が掛かるんだよなぁ

フォークをボトムさせるとギシギシ音がする。OHしないとなあ
ダンパーロッドホルダーのサイズって19mmでいいんだよね
エアツール無しでダンパーロッドボルトはずれるかなー

インパクト使ったほうが楽よねー

>>242
エアツールなくてもイケル
ソースは俺

それは運次第
ソースは俺

たしか前スレに、一般的なハンドツールで緩める方法があったと思う。実践結果のレポ松

普通にラチェとかハンドルをエクステンションで長くしてクサビみたいなやつ突っ込めばロックされるよ
エアツール買うほどじゃない

しかしフォークバラすくらいの作業する人なら電動インパクト導入しても無駄にはならんだろう

フォークバラすのはいいけど間違ってもメタル交換しようとか思うなよ
TWは圧入式だから抜くのが超大変　結局割って取ったわ

>>226
処分に困ってる俺の無料でやろうか？
2001年式書類アリ
スカチューン
エンジン始動車
シートビリビリ
チェーンやスポークサビサビ　
タイヤ溝バリ山15年前w
5速たまにギア抜け

免許取り立てには荷が重そうだな
なので俺がもらう

押して歩いてるときとか低速の時にチェーンとスプロケあたりからカタカタ音がするんだけど自分だけかな
チェーンラインはまっすぐだし、前後スプロケ&チェーン&チェーンスライダー変えてからまだ1年未満だから劣化はないと思うんだけど

車のジャッキで車体上げて回してみたら？

リアハブベアリングに2ペソ

ベアリング疑いかー
フロントはブレーキディスク交換する時についでに変えようと思ってたしやってみるか
Fが6202*2とRが6203*3かな
プーラーないけどグリップアンカーで多分外せるよね

>>250
本当に欲しいw
代金はイチローズモルトで譲ってくださいw