(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 83(｀▽´)

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(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 82(｀▽´)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710569454/

MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html

(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2011年型(L1)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS

パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=35

自分で走行ログやアクティブデータ見ながら調整するなら良いんじゃね
ECU送ってよくわからないデータにしてもらうってのは最強セッティングと書かれてるキャブレター買うようなもんだと思うが

オーナー全員がレースで使っているという前提なの？
殆どの人は「公道でもっと乗りやすく、各種リミッターを解除してほしい」程度で依頼すると思うんだけど

>>881
純正は羽無しと同じサスセッティングでいけるようなダウンフォースレベルに抑えてるけど、ヨシムラはよりダウンフォースが掛かるサスセッティング前提仕様で作ってるかもね

大卒のメーカー設計者より、高卒の個人ショップの方が上手く設定できると思い込んでて草

ヨシムラはキットパーツの販売もしてるしな
まあデータやらなんやらはメーカーから流れてきてるという説もあるが…

風洞実験してるのかな

日本風洞などレンタルもやってるね

スズキに借りてるやろ
もしくはスズキが作ったもののCADデータもらってるんやろ

ヨシムラはオヤジさんの頃から職人の集まりだから職人の勘で作ってるよ

>>905
ポップの親父さんの愛弟子でアメリカホンダにスカウトされ、後にWGP500でNS500/片山敬純のメカニックになったビドー(美藤定)さんは、Z2でアメリカバイク2万キロの旅行をしていた時に偶然ポップのオヤジさんと出会った
それが黎明期のヨシムラレーシングでビドーさんは旅の途中なのに強引にポップに勧誘されバイトとして働く事になった
ビドーさんはメカに関してはど素人で月刊オートバイや別冊モーターサイクリストを読んで独学で得た知識しかなかった
いきなりエンジン全バラからバルブの擦り合わせをPOPのオヤジさんから教えさせられやらされた
当時のメカニックはたったの2人
バイトのたんちゃん、バイトのビトーさん
そしてPOPのオヤジさん、お母さん、息子の不二雄ちゃん
アメリカにたった5人だけ、後からナベちゃん(チーフ)が四国から呼ばれて合流
旅の途中のバイトだったから直ぐに旅行再開する予定が、デイトナ200マイルに参戦するから辞めさせて貰えない
ビドーさんはヨシムラに留まることに
そんな矢先にダイナモでエンジンテスト中に火事で店は全焼しオヤジさんはヤケドを負い入院、メカニックは、たんちゃん、ビドーさん、ナベちゃんの3人だけ
デイトナは来月に迫っていた
オヤジさん不在で、燃え残った部品をかき集めて毎日、不眠不休で朝方まで仕事をした
そしてマシンを完成させデイトナへ
火事が起きてからわずか１０日後のことだった
ライダーはウエスクーリー、マシンはカワサキZ1、ヨシムラ伝説の始まりだった…

この板ってこんな長文投稿しても規制されないのか

>>900
ビドーさんは、勉強も出来ない、スポーツも出来ない、女の子にもモテない、コンプレックスの塊だった
大学受験にも失敗し、沖縄に放浪の旅に出る
そこで、若いアメリカ兵達と出会い毎日どんちゃん騒ぎする仲になり友達になった
そんな彼らが皆んな急に泣き出した「俺たちは明日からベトナムに戻らないと行けない、俺達は毎日人殺しをしてるんだ、本当はそんなことはしたくない、ベトナムに戻りたくない」
彼らはヘリコプター部隊と言って、敵地の最前線にパラシュートで降りて味方の本隊が到着する前につゆ払いする最も危険な任務についていた
ビドー氏は激しいショックを受けた
そしてアメリカに行くことを決意した
アメリカでポップと偶然出会い
後に世界のビドーと呼ばれるようになった

長。即NGだな

福生に元ヨシムラの人がやってるサンドイッチ屋さんがあるな
バイクコレクターで有名な長谷見昌弘のお兄さんだか弟だか

新車買った人どれ位居るのだろうか
バイク屋で欲しいと言ったが発売当初より醒めてきてる
中々在庫が売れないみたいだが責任持って買うべきか

>>906>>908 どうしてもハリポタのドビーを思い出す

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

納車を長期間待たされると醒めていくのは分かる
今までバイクはだいたい1ヶ月以内に納車だったけど、クルマは注文してから1年近く掛かったことがあって、半年もしたら本当に注文してたっけ？と契約書を見直したことがあるw

10月納車される予定だわ
早いのか遅いのか、コロナの時はこんなもんじゃなかったらしいし

ユーロ5＋適合モデルは全然パワーないらしいね、カタログ詐欺でアメリカとかで訴えられなければ良いが

ちゃっちゃと1200にしよう

>>905
いい加減なこと言ってるなｗもうそんな時代じゃない

>>911
え～バイク屋から全然連絡来ないんだがOrz

ECU書き換えで旧型と比較した結果
https://i.imgur.com/WxleMGJ.jpeg
https://i.imgur.com/ShI25Cz.jpeg

あぁ～その昔VガンマにRS250のハーネス？だかなんかを移植すると60馬力になるみたいな現代版か

>>920
ええやん
つーかストック酷すぎぃ！
綺麗に上を削られてる

K5よりパワー無い

20年オチかあ…

「スズキは嘘をついていなかった！というか、それどころか（マフラーとフィルター交換＋制限解除で）210馬力オーバーを出した。やっぱりスズキのエンジン作りの技術は本物だ。問題はエンジンではなく、電子制御によるスロットルの制限だったんだ。」
・後輪出力：190馬力オーバー（連続3回計測で実証）
・クランク軸換算：約210馬力

今後について：一般のユーザーが市販ECUフラッシュで簡単に制限解除できるよう、業界の専門家とともに解析・開発を引き続き進めていきます。
https://www.youtube.com/watch?v=rRYHoQ3uwUk

燃費悪くなるなら制限内でいいかな

>>924
20年落ちでも未だに持ち上げるバカいるからな

懐かしみを持ってもいいと思うが

>>925
マフラーは換えたくないな　
せっかくまともなデザインのノーマルマフラーになったのに

純正マフラーのステーはどっか出してるの？
インスタで付けてる外人いたけど。

新型のETCカード出し入れは結局やりやすく成ったの？

>>931
変わらず

>>929
スロットル制限の解除だけでも違いは出るだろう。

>>931
メインシート外せばカードが抜き差しできるよ。リチウムバッテリーのおかげ？

リチウムバッテリーって稀に燃えるんだよな
まだ怖い

オレの知り合いはサーキットでこけた時シートの下で爆発したそうだぞ

バイクのバッテリーなんて鉛でも大した重量じゃないだろ
マルケスみたいに体重58キロでもうこれいじょうやせらえねーって時の1キロはデカいかもしれんが
俺等中年太ラーにゃ誤差よ

まあ痩せればいいだけだけど、今時のバイクで1.5kg近く軽くなるってのはデカいで
もう色々やりすぎてなかなか軽くできないからな

STEALTHについてるアクラポかっこいい。
あれ標準装備にしてほしかった。

>>938
今のバイクは電気が大事だから、鉛と違って乗らない期間が開いてもバッテリーが弱らない方がデカいと思う

>>937
一緒にするなハゲデブ

成人男性で58キロ以下って1％ぐらいしか居ないんじゃないか

発火の危険性＋値段対重量だと
鉛>リチウムに成るな今の所

今日とある道の駅で休憩していたら黄/青の新型R1000に乗った人が入ってきたわ
モーターサイクルショーで実物は見てたけど公道で見たのは初めてだったのでちょっと驚いた
やっぱりR1000はカッコいいね

いやぁ、それほどでも🤭

あのカラーだけ紺色の部分がマットなんだな。

そんなめんどくさい塗装してるのかあれ
手間かかってんなあ