【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT　PART.32

↑スレ立てする時は冒頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を2行コピペして下さい

トレーサー9GT
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer9/

バイクブロスカタログ（歴代トレーサーシリーズ）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/43_7/

前スレ
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT　PART.27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614784101/
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT　PART.28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637332500/
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT　PART.29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654852487/
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT　PART.30
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710492524/
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT　PART.31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1731735766/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

20レス未満ここ落ちます。

再建勘弁😂

牛丼サソボ

ゴンズイ

六本木

無道

灰考木店

毎日、通勤中

社外品のカスタムパーツがなかなか増えないね

位置欄

純正のBATTLAX SPORT TOURING T32は、雨の日滑る印象あるけど

新車装着タイヤ、実は専用品のことも。

※市販品とは異なる

射水

y午

磯六

稲荷

はちべえ

半急

げっつ

トレーサー900用のハイスクリーンは
高速で風切り音低減効果はどの程度かな？
今純正スクリーンなんだけど、最も上段位置にしても風切り音がうるさくて…
効果が多少でもあるなら付けてみたい

純正のハイスクリーン使ってた
風の巻き込みかなり改善されてロンツー
は快適です
高速でもシールド上げたままでいられる
でも普段は風を感じたくてノーマルに戻したままだ

>>21
雨天の高速を走るなら絶対オススメ
高さも最高位にすれば、もうやめられない
唯一の欠点は、ヘルメットのシールドに付いた水滴を風圧で飛ばせられないこと
時折、腰浮かせ風を受けて飛ばしているよ(笑)

夏は暑さで死ねるな
夏用のショートスクリーンないかね

現行型の純正オプションは長さは標準と同じ
上部カットが標準が凹なのに対して
オプションは凸形状になっている
それより横の張り出しが大きく
胸元や腰回り、腕や手への風当たりが違う
だからロングスクリーンではなくワイドスクリーンという名称だ

個人的には標準スクリーンでも目一杯あげるとヘルメット上に風が通るので防風効果は十分
市街地だと一番下げてわざとヘルメットに風を当たるようにした
視界もスクリーン低い方が良いしな

風切音はスクリーンの多少の高低では解決しないと思うわ
ヘルメットのデュフューザーやインカム
ジャケットの腕周りのばたつき
サイドパニアケースやトップケース、ミラーなんかも風切音の発生源
解決は耳栓が一番だと思う

>>24
ヘルメットやジャケットベンチレーションへの導風より
エンジン、ラジエーターからの排熱で左太ももから尻が熱くて辛すぎる

風切音がひどいのはスクリーンで発生する揚力でより速い風がヘルメットを直撃してるからでは
高速でスタンディングすると音が止むじゃん？
ロングスクリーンで頭上に逃がすか、スクリーン外して胸に風を当てるか、くらい

タンクに伏せればよくね？

>>24
UKヤマハにはスポーツバイザーとしてショートスクリーンある

日本国内だと車体高が変わるので純正採用が不可能なんだろう

>>22
風が当たるのと当たらないのでは、
疲れやすさが全くちがいますよね！
益々欲しくなりました。
ありがとうございます。


>>23
高速での快適性が段違いって感じですね！
ヘルメットの水滴も了解です^ ^

>>24
夏はノーマルスクリーンでも暑いので、MRAのショートスクリーンにしてます。風が来て良きです👍

現行型や風切り音についてコメントしてくれた方のありがとうございます。

これから寒くなるし、ハイスクリーン購入する方向で進めてみる。

皆さんありがとう😊

本国puigのホームページで
トレーサー9gt+YAMT対応って事で前後アクスルスライダーを買って届いたけど
トレーサーのフロントアクスルシャフトって中空ちゃうやん

以前のモデルも中空ちゃうし
どないなってるねんpuig

フタ外すんじゃね知らんけど

スマホ入れにスマホが入らんのだが　もうちょい大きくしてくれー

>>33
デカいケースつけているからだろ

iPhone Pro MAXにpitakaのケースでギリ
充電ケーブルはL型のじゃないとかなりタイト
確かにもう少し余裕は欲しいけど
スマホ保持の良さ考えたら良いんじゃね？

去年からスマートモニター設置してスマホは外に出さなくなった
夏は熱暴走で動かないし万が一落として全損や回収不可の場合地獄
銀行系アプリの復旧に窓口行ったりマジ面倒

本体よりケーブルの取り回しでしょう長さも短いのじゃなきゃダメもう少しスペース取れたと思うのだがスマートモニタは高速モード使えんしググる以外はよく落ちるわで雨の日しか使ってないしスマホもサブ使ってるから車に踏み潰されてもまぁしゃあない程度

自分はAIO5とアンドロイド両方マウントしてる
相性がイマイチなのか、CarPlayが繋がらない時が1/3くらいあるのでスマホも横にないと面倒
ロック付きのホルダーなら落とさないっしょ風防も付いてるんだし

サブ機買ってテザリング、GoogleMapだけｲﾝｽｺしておけばいいのよ
オフラインマップダウンロードしておけば電波すら不要、リアル渋滞や取締情報ないけどねｗ
11やXRの無印だと1万もしないで売ってるっしょ？

それな
ローエンドなら熱暴走しないし手ブレ非搭載で壊れる心配もない
ナビと音楽再生程度なら余裕
マウントで壊れるのにタンク横のスマホ入れで壊れない保証はないぞ

先ほど、ビーチサイドに野営に訪れ彷徨うTenereに声かけて下さったイケメンTracer乗りの方
教えて頂いたポイントに無事にテントを張ってゆっくり出来ています！どうもありがとうございました

>>39
スマホ入れ使う時はツーリング中に補充電が必要な時だけだから
納車ご数回使っただけだわ

サブスマホ使うと電話やLINE通話の時用にインカムと二台ペアリングする必要出てくるし
直射日光時に見にくいや熱暴走などで肝心な時に使えないもあるし
スマホから一度目的地設定して走り出すとあとはスマートモニターから出来ない操作ってほぼないから不便感じないわ
目的地履歴やルート登録で走り出してからの目的地設定もそんな困らない

ローダウンリンク付けてて今でも片足ならギリカカトまで付いてるけど低反発ローシートポチってみた
膝に余裕が欲しかった
尻が痛くならない事を祈る

尻痛と膝痛解消したいな。
ステップ下げたい。
アンコ盛りしたい。

大体の場合は疲れて無くても痛く無くても一時間毎に休憩を取ればだいぶ長い目で見るとケツや膝の痛みが和らぐ＋純正のコンフォートシートと勿論高さをハイ調整する。一世代前のモデルでこれやってけどだいぶ楽だった痛み皆無。これが一番金が掛からない。これでもというなら座布団みたいなクッションを上乗せすればと思うがオレはそこまでではなかったのでしていなかった。今現行型乗ってるけどどこかのタイミングでコンフォートシート買う予定

毎週末乗ってたんだが、バッテリーが突然完全放電。バッ直モリモリで付けてるけど今まで問題なかった。
直前の変更点で思い当たる箇所はヒートシート付けたことと、タンクキャップが開いてたこと。
ヒートシートにタンクキャップ…そんなことある？？
テスター持ってないから買うのにいい理由になるんだけど、ヒートシートにタンクキャップのせいじゃないよな？？

>>44
かれこれ8年乗ってるけど、ハイシートにしてメッシュシートカバー被せてゲルザブオムツ穿いても膝と尻がやられる。
わかってるんだ、自分のオケツがヨワヨワなのは。
でも今まで乗ったヤマハ車では一番疲れる。
ちなみに一番辛かったのはVTRFだけども。

話は変わるがタイガーめちゃくちゃコスパいいな
トリプルボックス標準装備で税込160万切りとか。
どっちかというと装備モリモリの9より、7と競合するかもしれないけど。

そもそも純正オプションで儲けようと思ってんのがダメだよな
量産すりゃコスト下がるんだから全車採用で箱代の負担を下げるのは後追いには良い戦略

アクセサリー電源、2Aと5Aあるけど
左前が2Aでシート下が5Aで合ってる？
電熱タイツで使いたい

>>45
シートヒーターは純正？
純正ならイグニッション連動だから大丈夫だが
コミネなんかのをバッ直でつけてるとスイッチ切り忘れたりしてないか？

ガソリンキャップ空きっぱなしは結露による水分混入やイタズラが不安にならないか？

キーレス車だからバッテリー負担デカイし
俺は乗り終わったらトリクル充電器を繋いでいるわ

>>47
虎慰安婦は外車だからなあ
買ってからのパーツ代、整備工賃が高いし
部品の納期長かったりもあるし
売る時の価格も安いし売れにくい

外車はよっぽどすきじゃないと乗れないし
乗り出し価格だけで決めると後悔するぞ

>>48
箱がいらないってユーザーも多いから
実際、日本で見るトレーサーのほとんどはサイドパニアつけていない

>>47
売っている7はパニアフル装備グレード有り

片道400km越えとか泊まり以外はサイドパニア外してる
邪魔だもん
シートバッグは常に載っけて小物入れまくってる
身軽でいたい

日帰りツーならアルミトップケースも外し、防水シートバックにしてる
アルミケース空でも重いわ
雨模様や気温が読めない時はトップケースのみ
お泊りツーならフルパニアかな

地方だとフルパニア多いぞ
トップはほぼ100パーだし、ロンツー勢なのかサイドもまあまあつけてる
GSやアフリカツインに比べると装着率落ちるけど

今週末納車だ　オケツがちょっと心配だな
ヒートシート付けたけどどうだろうか

クルマのルームミラー型ドラレコみたいに後方を常時表示できて前後方を記録するバイク用のドラレコないかな
バイクの後方視野がめっちゃ広がって便利そうなんだけど

俺は日帰りではトップケースだけ
一泊二泊だとプラスでシートバッグつけてそこに雨具やら防寒着入れてる
サイドパニアは買ったけど
すり抜け時に邪魔になるので今のところ出番なし
結局使わずに手放しそうだ

サイドパニアにある照明がトップケースにも欲しい
というか日時使い、頻繁に開閉するトップケースにこそ必要だと思う

>>57
aio6などのドラレコ付きスマートモニターはどう？
広角レンズなので遠近感があれだけど

でもトレーサーのミラーって後方視界広いし
後方レーダーセンサーついてるしで
俺は特にモニターで見たいとは思わないけど

>>45
通常利用で上がったなら
店で点検してもらってYAMAHAに問合せしてもらった方がいい

>>49
多分フォグランプステーの取り付け説明書だったと思うけど
フロントカウルとシート下の合計7Aとしか書いて無かったと思う

アクセサリー用のヒューズも一つだけだったと思うし
片方で7A取ってもいいものだと理解していた

それと電熱タイツは履いて、電熱ジャケットやグローブは使わないの？
俺は電熱用には別に20Aリレー付けてバッテリー直で配線している
純正アクセサリー電源だと足りないなと
思ったので

>>61
電熱はタイツとインナーベストだけですが、ベストはモバブ使う
タイツは12Vなんで車両から取るしかないんだけど
オプティメイトコネクタから取るよ
ありがとう

>>59
いいね！ちょっとお高いけど品質は良さそう
検討してみる　ありがとう

>>51
それの

GIVIタンクバッグのフランジは2025は、どれですかね。前モデルが全く付かなくてショック

>>65
BF96

>>66
ありがとー。注文しました。高すぎ～(>_<)

FZ400以来にヤマハに乗り換えたぞ
乗ってて楽しいバイクだなー足つき悪いのはしゃーないがハンドルもちょっと遠い感じがするが

>>68
おめいろ

>>68
自分もfz400乗ってたけど、fzも結構足つき悪かった記憶がある。
というか重心が高かったのかも。

https://news.webike.net/parts-gears/504479/

これハンドガード付けっぱなしで付くかな？

>>71
ZE72-9032の方を買って届いたけど開けてない
週末につけてみる

カブにはよく似合うな

マジレスすると末端から冷えるから真冬でも乗りたい人には必須かと…ダサいけど
電熱グローブと天秤かね

YAMTだと左スイッチ多すぎて目視できないと不安でハンドルカバーつけたくない
ウインカーはフェザータッチで短くつくから間違って触れた時にパニックになりそう

って事でアリエクで買ったナックスガード上部につけるエクスパンダースポイラーつけてGPゼストウインターグローブか本当に寒い時は電熱使っているわ
もちろんグリップヒーター併用

ウインカーの3回点滅出来ないんだけど

>>76
高度な訓練が必要です
そしてオートキャンセルは6軸センサー使って無いよね？コレ？オートキャンセルじゃなくて消し忘れ防止と言うほうがシックリくる

>>71
そのままでもつきました
すき間は完全には埋まらないけど、前からの風は入ってこなかったです

おー感謝！
スイッチ類の操作も大丈夫そ？

giviのハイスクリーン頼んだけどなかなか届かない　取り寄せだから仕方ないんだろうけど

>>79
クルーズコントロールのボタンは押しにくいです
でも、1回押したらほぼ押さないので問題ないですね

ポチるか、、
一昨日乗ったら手がちめたかったの
電熱や冬用のモコモコは嫌いなの

普通に冬用グローブで寒くないけど
個人差なんだろうな　グリップヒーターの温度上げると熱いくらいだし

>>83
グローブ次第だわ、今まで色んなグローブ試したけどグリップヒーターマックスでも冷たかったもん
けど今年デグナーのグローブにしたらグリップヒーター中でも余裕になった

グリップヒーター使う時は甲側は厚手で
掌側は薄手のウインターグローブでないとヒーターの恩恵少ない
Y-AMTだとクラッチ不要だし
レーダークルーズ使ってるとブレーキレバー使うことも減るので
レバーに掛けた指先が冷えるリスクも減る

>>81
年式とグレードは？

25gt+だとアクセル操作よりクルコンで最高速度設定を頻繁に変更することが多いので
ブラインドだと誤操作結構あった
それとウインカーの誤操作も

>>78
今年の新型ハンドウォーマーは昨年までのLより大きいの？
旧型のLでも前後長が足りなくて装着不可だった

>>86
25yamtモデルです
私は、クルコンはそんなに頻繁にいじらないで気にならないです

>>87
去年のはわからないです

https://i.imgur.com/W4ICVOB.jpeg
https://i.imgur.com/jzVRhVm.jpeg

>>80
コレなぁ国内販売しないのかな？俺もshadのパニアステーやっと発売されたと思ったら輸入なんだよね代理店はやる気ねーのね

しかもFCmotoのサイトが糞過ぎて配送先登録出来ねーわクーポン使ってねーのに消えるわ何なんあそこは？

旧型ハンドウォーマーLはこんな感じ
長さが足りないので横から風が入り放題
それと前後長が足りないのでスイッチボックスのクリアランス足らない
理由はハンドガードが前後に大きいからだな

今年型は横にもフラップあるので風の侵入少ないそう
スイッチボックスのクリアランスはカナリタイト
https://i.imgur.com/8qOw85c.jpeg
https://i.imgur.com/BqUWphr.jpeg
https://i.imgur.com/CldcaDW.jpeg
https://i.imgur.com/zUJTwOk.jpeg

走行中にY-AMTのクラッチが切れた状態になり走行不能になったので修理してもらってるけど既に3週間以上かかってる。　まだ発売されて半年くらいだから対処が難しいのかな？

>>92
結果がわかりむしたら続報お願い致します

>>92
走行何キロ？

うちのY-AMTも4000キロで発進時や極低速時ののギクシャクが顕著になった
寒くなったので暫く乗らないけど
春乗り始めて距離増えたらどうなるかな？

>>92
まじか
2速→3速シフトアップ時にエンスト、空走したことあったが走行不能にはなっとらん

>>93
>>94
原因わかったらまた記載します
走行距離は7千kmちょっとだったと思う
上り坂の交差点手前だったから焦った

セルは回るけどエンジンかからないって症状が連日起きてる
とりあえずメインスイッチのオフ、オンですぐかかるけど色々危ういなぁ

あと話題に上がったハンカバ付けてみた
25AMTだけど操作は一通り我慢できるレベル
防風も問題なし
欠点は前にズレる
内側にベルクロ縫い付けて動かないようにしたい
あとやはりダサい

YSPよりここの方が不具合パターンの予習がはやいな。

>>97
24MT09だけど5000km乗って１回だけあったわ

>>97
スマートキーの認識範囲が狭いみたいでタンクの上とかにキーを近づけてからイグニッションスイッチをONにするとエンジンがかかる状態になる。
エンジンがかからない時はメーターパネルのキーマークが点滅してるはず。
キーの認識範囲をスネのあたりにまで広げてほしい

>>98
ハンカバは今年のモデルだよな？
旧型lで左スイッチのくりぎこんな感じだけど
今年のはこれより余裕がありそう？
一番手首側のカバーをめくっての写真

https://i.imgur.com/zUJTwOk.jpeg

>>102
今年モデル、全然余裕で覆ってるよ
写真撮ってあげたいけど仕事中なんだ

言葉で説明も難しいけど、左手親指の操作類は普段はどこにも当たらない
指をACCまで伸ばすと爪が当たる（カバーとボタンは普段接触してない）
また時間できたら写真撮る

>>101
オンオフだけでかかると言ってんだから認証範囲の問題じゃないと思うけど？ワイのもリアBOXに入れてもかかる時もあるしズボンポケでも掛からない事がある。

https://tadaup.jp/ChIU0NRq.jpg
https://tadaup.jp/CcS42Tuc.jpg
https://tadaup.jp/Cx6u2Tol.jpg
https://tadaup.jp/CgwHgQdq.jpg

25AMTで今年モデルのハンカバ
三枚目はスイッチ丸見えだけどカバー広げてるわけじゃなくて手を入れるとこから覗き込んでるだけ
夜にライトで撮ってるせいか遠近感が無いけどスイッチ類は全部覆えてる
手を突っ込むと手首まで覆えてるので袖からの風の侵入もない

>>96
バイク修理終わって帰ってきた。
原因はシフトシャフトアセンブリの端っこにある爪が欠けたことにあるらしく、この欠損によってセンサーが異常を検知してシフト操作ができなくなったみたい。
同様の事例は他でもあったらしいけど、同じ部品を共用しているMT-09 y-amt では発生していないらしい・・？？
ロットの問題なのかどうなのか、これからYAMAHA本社で詳しい原因を確認するとのこと。

>>107
そんな理由で自走不可って怖いですね
転倒歴とかあったんですか？

GIVIのスクリーンとアクセサリーバーぽちったぜー

>>106
写真アップありがとう
とりあえず今年モデルをポチッてつけてみたけど
結果としては昨年までのLサイズより小さい感じ
素材自体昨年の方が薄く柔らかいので
取り付けの自由度が高い感じ

付け方さえ工夫すればなんとかつくし
とりあえず昨年モデルを使ってみることにする

あちこちのSNSでヨーロッパ向けやアジア市場向けのTRACER7GTの画像や動画が流れてくるんだけれど
非常にTRACER7GTが欲しくなってきた
グリップヒーターは付いていないみたいだけれど、クルコンあるからこれで十分だわ

>>111
TRACER乗って半年経つが、峠越えるたびにMT-07のドコドコ感が恋しくなる。
トレの絶対的パワーも魅力なんだが、5速2000回転から身を震わせて加速するツインも捨てがたい。
出たら間違いなく乗り換えると思うｗ

SV-7GX次第じゃないの
トレーサー9gtが食われたらワンチャン投入あるかも
ショボければ出ないでしょうな

トレーサー7はチープな外装デザインがなぁ
それでも9と価格差小さいし日本じゃ売れないっしょ

テネレにオンタイヤ履いてローダウンした方が売れそう

テネレの欠点は万人受けしにくい顔かな
あとマフラー位置のせいで積載性がちょっと悪い

テネレはもっとゴリゴリのアドベンチャー寄りに振れば舗装路しか走らない俺が買う

テレネがACCやAMTを装備してたら
https://news.webike.net/motorcycle/454338/
この見た目に換装して買ってた
ジャンル的に有り得ないだろうが

MT-07に色々とパーツを取り付けて、TRACER化した猛者がおりましてね
そういう手もあるのかと考えた次第

>>116
アフリカツインアドベンチャースポーツかGSアドベンチャー買いなはれ

10年前ならスーパーテネレがあったんだけどね
主力のヨーロッパ市場でGSに惨敗
あえなく撤退
シャフトドライブでいいバイクだっんだけどねえ

トレーサー１２ＧＴ＋（1200�t3気筒・シャフトドライブ）にしてくれ。
まぁ、タイガー1200と何が違うんだって話になるんだけど・・・
前後17インチタイヤがええんじゃぁ・・・

スーパーテネレじゃ駄目か？

>>121
新しいv4エンジンでお願いしよう
最近はとんでもないエンジンでツーリングマシンを作るのが流行ってるみたいだし

FJRが2026年に再販されるらしいからそれ買えば
シャフトドライブ、17インチ、ツーリングバイク

>>124
どこ情報

サンタさんにMTでもACCつけてってお願いした

>>126
すでについてるやろ

そもそもユーロ規制でFJRの新車再販はないやろ
改良でもするんなら先にEUYAMAHAとかUKヤマハのサイトに出るはず

>>124
FJRからTracer9に乗り換えた身としては本当にFJRが再販(フルモデルチェンジ)されるのであればFJRに戻るけど、今のご時世でFJRの復活は難しい気がする。

FJRが仮に再販されたとして、NIKENみたいな完全受注生産になるのかな

FJRは降りての取り回しを除いて、最高のバイクやったな。
乗り心地は良くて、ケツも痛くならない。航続距離も500キロ近い。
3日で2000キロツーリングしても、疲れはほぼ無かった。
金と置き場があれば、手放したく無かった。

このバイクでフラットダート行きたいんだけど、いいタイヤないかな

GIVIのスクリーンとアクセサリーバー届いたのでつけてみた
めちゃくちゃ良い
スクリーン一番下げた状態でもメットの風切り音が無くなって、腕や手に当たる風も相当減ったのでハンカバ外しても手が冷たくなかった
プリントしてあって、取り付けベースを目隠ししてるのも良い

アクセサリーバーも視線移動が減って楽ちん
ただしビビリが結構ある、値段の割に作りがショボい
けどまあこの2点の満足度はかなりのもんでした

アクセサリーバーはわいも購入したが、後1ヶ月は届くまで掛かりそう。
ビビリは加工すれば行けると思うがなんかスクリーンのモーターに負荷がかかりそうな構造？で心配ではある

スクリーンも買おうと思ったが現行型は恐らくスクリーンの高さだけでなく乗車位置とのバランスで意外
と良く出来ていたのでイソッタの買おうと思ったが辞めたのとわいは電熱グロとグリヒで気温３〜5度前後で
高速乗っても問題無かったのでハンカバしてません

2026モデルって発表された？

>>135
多分2025モデルを継続販売
2021→2023→2025
って感じイヤーモデル出してるし
2025のマッド好きじゃないから、
通常カラーの2026モデル出して欲しいけど

>>136
プラス買えば？

>>133
スクリーンはスモーク？
濃くなさすぎれば買おうかな

>>137
プラスをレンタルしてのってみたんだけど、どうにもY-AMTが好きになれないだよね
Y-AMT無しのプラスあればいいんだけどね

2025モデル結構余ってるよね
＋でマニュアルが出れば乗り換え需要もありそうなのに

0℃くらいで、エンジンかけてすぐに走り出したら、y-amtのクラッチのつなぎ方が下手すぎでがっくんがっくん
多少は暖機しないとだめですね

アシスト＆スリッパークラッチあれば苦にならんのでyamtの必要性ないんよなあ
大型複数台持ってるので弊害ありそうだし
今でもクイックシフタークルコン有り無しの車両だけど違和感出るし

yamtって海外でもボロクソに言われてる印象

>>138
クリアー
僅かにでも色が入ってるのは辞めたほうがいいよ
視界のかなりの部分でスクリーン越しになるから

欧州のおまけで売ってるから国内の声でマニュアル仕様にはならないだろうな
海外でもマニュアル以外いらね的になればそれが入ってくるみたいな

AMTは減速時の変速ショックの緩和、エコモードもしくはユーザー側でシフトアップ回転数の設定変更の追加、電気信号のシフトペダル追加があればAMTから乗り換える

ゴールドウイングみたいにオプションでシフトペダル出してくれればいいんだけど　mtモードだと左手が忙しいのよ

ヨーロッパってビクスクとかオートマ人気なんだっけ

個人的には手でやるから良いんだけど、人それぞれだなぁ。

左手が忙しいって、他に何の仕事があるんだ？
むしろ左足はグリップとか荷重する役割があるんだが

ウィンカー操作とシフトのタイミングが被ってるから左手だけ忙しい
常にペダルに乗ってて操作にかかれる左足に比べてフリーに出来るはずの左手の仕事が多すぎるって話
グリップの意味がちょっとわからんけど、荷重が必要なタイミングでは普通はシフト操作終わってるし、そもそもシフト操作しながらでも荷重はできる
そうじゃなければ今どきのレース車両は全部の操作が手に集まってるんじゃね
レース用途じゃないんだしグラム単位を削る必要もなければオプションでシフトペダル用意したら一定の需要はあると思うよ

そうそう　交差点曲がる前にウインカー操作　シフトダウン　曲がった後にウインカーキャンセルとシフトアップとか操作が集中してダルイのよ　

市街地はATモードにオートキャンセルでええやん

シフトチェンジ、ウインカー、ヘッドライトのHi・Lo切り替え、スクリーン上下、グリヒの温度変更
地方都市で通勤使用だと、左手が忙しい
左足にもシフトペダルがあると嬉しい

何でY-AMT仕様を買ったんだよ⋯

右手で1発でオートモードになるのにアホなのか？
「面白い道だけマニュアル」でも「忙しい時だけオート」でも良いだろ

おもちゃの遊びの幅を広げる話なのに制限入れる、我慢しろってほうがアホだよ

いいからマニュアルでACCつけろよ

Y-AMTでATをメインにしている人がいるとは知らなんだ

>>158
マニュアルの9GTにもACCはついているから安心して買え

私はatメインで使ってます
人の使い方にあれこれ言わないで、楽しく乗ろう
accはyamtモデルにしかつきてないですね（2025

24+の新車がまだあるからマニュアルレーダー派の人は在庫処…買ってあげなよｗ

もういまさら旧デザイン欲しくないから現行マニュアルでACCよろ

デコトラかっこいいか？デザインは24のが洗練されてると思うが
もう今年は出ないから来年までお祈りだな

デコトラのクセに思った以上に明るくないからなー
結局30Wフォグ増設、ますますデコ化に拍車かかってｗ

でも好きｗ

24+の新車まだあんの？
パニアあげちゃうキャンペーンで売りつくしてなかったのかよ

あのキャンペーン中に買ったけど、パニア付けたままだとガレージ入らないから結局パニア使えてない
パニアいらんからパフォーマンスダンパーとフォグランプ付けて欲しかったわ

俺もトップはつけたままだけどサイドはロンツーの時しか付けないよ
付けたままだと邪魔だから外してる

>>165
バイクにしたら結構明るい方だと思うけどな
市街地だと十分すぎる
前車がh2sxだから余計に感じるかもしれないけど

雨天山間部に備えてフォグはつけたけど
普段は点ける事ほぼないわ

サイドパニアのようにトップケースにも照明欲しいと思う

>>170
それ思ったけど、サイドと仕組みが違うからしょうがないんだろうね。

道路凍結してて、13年ぶりにコケてもうた
でも、エンジンガードでナックルガード
とパニアステー削れる程度でよかったわ

エンジンガードええな

まじで致命的な自走不可にはならなくなるよな
ただ、ガードのネジ緩んでないかチェックしたほうがいい

派手にコケたなら緩んでると思う

気を付けろよ？身体は大丈夫か？

>>173
ありがとう 点検ハンマーでチェックします
>>174
右足痛かったけどシップで３日位で治った

>>171
なぜ同じように作らなかったのか不思議だ

>>172
ミラーは無事だったのか？
立ちゴケでミラーに傷が入った
普通なら交換か社外品だけど
後方レーダーインジケーター付きって事で3万以上だったので
バンパーパテで埋めて艶消し黒で塗った
ミラーカバー欲しいわ

ハンドガードは片方1000円だから即交換したけど

普通に真冬に乗るなとしか

>>176
あーミラーも傷入ったけど水砥ぎしてトーチで軽く炙ったら言われないと分からい程度になったよ
凍結時、転倒しても服はノーダメージってのを今回学んだ

納車時、フロントのレーダーが入っているところを壊すと、
全体的に交換で50万円くらいするからと、バイク屋に言われた

バイクにも車両保険を検討するレベルやね

レーダーのとこ壊れるようじゃそもそも全損レベルな気がする

要は絶対にお釜掘るなってことか♂

車だってバンパー交換でエージングするから工賃がって話だもんな。
ハイテクも良し悪し

>>183
それエージングじゃなくてエーミングだろw
センサーを経年劣化させてどうするねんw

ローダウンリンク入れてもメーカー上の設定でリセットするだけだし
同じじゃね？

>>179
フロントカウル周り一式ってことだな
主要電子部品だけ見たけど
メーターが一番高い
次がライトで
その次がミリ波レーダーでカメラ

カウル外装や細かい部品考えると楽々50万は超えそうだな

https://i.imgur.com/wkWwPTK.png

パーツリストで一車分いくらなんだろ

なんかトレーサーも2026モデル来そうな気がする

24年式の9GT+で80km/h過ぎたあたりから
フロント周りでウォーンウォーンってリズミカルに音が聞こえるんだけど
皆様は鳴らないですか？
点検だしても、ホイールベアリング等、特に異常はないと言われました
走行距離6000kmです

オートバイAT化の流れってまじで来るかな？

>>188
最初は気になってたけど、赤男爵いわくカウルのビビリでもなく問題無いそうだ
気にしてもしやーない

>>189
スクーターは大半AT
スポーツは大半MT
道具はAT 趣味はMT これまでもこれからも同じ
ATスポーツに一定の需要はあるけど増えてない
実際10年以上前からあるATスポーツ車のラインナップは増えてない

>>190
ググっても見つからないから、自分のだけなんかと不安でした
安心して乗れるわ、ありがとう

それでもホンダ・エアラが出た頃よりも需要は増えている

東京都は2035年(全国は2040年)から新車二輪販売に関して完全EV化されるから
それに合わせてATもしくはY-AMTみたいな車種が増えてくくるんじゃないかな？
TRACER(もしくはCP3エンジン系)シリーズは、いつまでガソリン車残してくれるかな…

>>189
ATとはちと違う
MTモードだとクイックシフターと同じ

MT車は他に何台か持ってるし
トレーサーは長距離ツーの道具として買った

山道楽しみたい時は他のバイク乗るし
アホみたいにスピード出したい時は他の乗る

ATというよりセミAT、クラッチレスの流れは間違いなく来る

そんな流れの中で'25 GTを契約してきた
＋もレンタルして悩んだけどMTにしました
'25はモデルは＋の方が売れてるみたいだね

>>197
意外とYAMT需要なのかな
＋のマニュアルも出してくれ～

>>198
それがあれば理想だった
y-amtも斬新で楽しかったんですけどね

25年型のGTに乗り換えたけど、エンジンガードどうしてます～？ガードが目的じゃなくサイドバックを着けるためなんだけど。
ヘプコベッカーか、SW-MOTECHで悩み中。

安定のヘプコ

純正のエンジンガードってあれ意味あるの？

>>200
バッグとフォグつけるためにgiviにしました

>>201
ヘプコっすね。ありがとうございます。

>>203
こっちならガードとしてもしっかり機能しそうですね。

１９インチタイヤのトレーサーほしいなあ

素直にテネレ買っとけ

ちょっと助けてくれ
ヒューズBOXの蓋取れないわ

お巡りさんこの人です
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1743607117/628
>>こういう偉そうなスケベ女はザーメンと愛液が白濁するまでバックでひたすら犯したい

お巡りさんこの人です
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1743607117/628
>>こういう偉そうなスケベ女はザーメンと愛液が白濁するまでバックでひたすら犯したい

>>207です

解決しました
マイナスドライバーでこじってなんとか取れました

>>209
また困ったことがあったら気軽に聞くんやで

電源取るんかな？どこから取るんだろ？安全なとこはどこからかな？

>>211
バッテリーからリレー配線
トラブっても追加した部分だけが死ぬから、走行に影響しない

>>210
優しい・・・

>>213
ええんやで

>>211
7A以下の電装品ならワイズギアオプション使って
アクセサリーソケットから取るのが確実

ヒューズ電源取出ししようとおもったけど、カバーカットするの嫌だったので
ETCのaccからリレーするよ

専用のアクセサリーソケットあるから
そこから取った方がいい。
スマートモニターはそこから取ったわ。
いまのバイクは電装取出しまで考えられてて凄いわ。

おんなじ4Pカプラーなのに配線変えるのやめて欲しかった、パニアとチェック用はACCじゃなくて常時電源きてて手間どった記憶がある。

わいは頼むから電装いじる時はうちでやって　wと言われたわこのバイクは下手に電装いじらんといていう事らしいw

24年GT+ だけどちとライトが暗い
フォグのaccなんて、リレーのスイッチみたいなものだから、ETCから分岐しようと思ってる
まぁーETC自体もオプションから引いてるし
ただ、線が細いのは気掛かりかな

メーカーが用意してくれてるのに従わないもんな
これだから素人DIYは嫌われるんだよ

ETCから分岐するぐらなら、テールランプのコネクタから分岐する部品が売ってるから、それの方が元の配線を弄らないで済む

そ、そんなのあったんすか
ぜひ品番なり教えてくだせえ

ワイヤーリード スポーツ2じゃないの？

2023 9GT＋2000�q弱車検今年12月売りたい。久しぶり大型バイクをって買ったのはいいけど
2回ほどツーリング行ったらもういいやってなって、あとはコンデション維持で
月に1回くらい数キロずつしか乗ってない。

数キロじゃコンディション維持にもなってないわな。

>>223
キタコ(KITACO) 電源取り出しハーネス (スズキ タイプ1) ジクサー(NG4BG) ジクサー250/ジクサーSF250(ED22B) GSX250R(LC6DN11AZ)等 756-9000200

これがヤマハ用とは思わないわな

>>225
９０万くらいなら買うわ

まぁ天気や気温にシビアな人には近年は厳しいわな
ずっっっと暑かったし

>>227
GT+は756-9000440みたいだ

2025の販売台数みたけど前年比半減なんだな、モデルチェンジしたのに（泣

ライバルGXもたぶん売れてないし今度来るCB1000GTもそんなに売れんやろなぁ日本だと人気ないね大型足長ツアラー。ツーリング先でVスト250はよく見るけど…

売れてる大型足長はGSだけやね、300万とかw

皆そんなに飛ばさないんでしょ
パワーあるなら低重心のほうが安心感高いもの
80～100馬力以下くらいのほうが多分楽しい
Vスト650は楽しいけど装備が簡素すぎて楽が出来ない
スズキが7GX出す前にトレーサー7出せばいいのよ

様子見てるんよ
新デザインのマニュアルACCが来たら困るので

マニュアルACCはありえん
YAMTでアップデート、改良に全振り

FacebookのTRACERグループで海外ニキがTRACER10GTとされる画像を流し始めたけれど、全部生成AIの画像や映像だった

>>234
あり得るかも？車みたく停止制御無いから下道では使えん…というか使いづらいでしょ？信号もあるし。普通高速で使うからマニュアルでも充分使えると思うが

マニュアルacc？
N-ONEみたいなやつ？

クルコンセットしたら自動でATに解除でMTみたい任意に設定できるといいな。

停止以外はQSでノンクラaccでいける

MY23、24のGT+と同じ状態をマニュアルaccって言ってんでしょ
で>>234が言ってるのは今更Y-AMT捨ててそのモデル出すのがないって話でしょ

新型売れてない割に値下げしないよな、狙ってるのに
ていうか、最近各社売れ残っても値下げしないよな

ミドルアドベンチャーくらいか割と安売りしてるの

価格で迷ってるならローン組んでさっさと乗ったほうが得だと思うけどな
減配するほど赤字だからテコ入れなしで定価アップとかやりかねん

注意喚起
KDR-H11 フェンダークランプバーをそのまま取付けるなよ
フェンダー干渉して割れる
必ずM6ワッシャー入れろよ
カエディアサポセンにも注意喚起したからな、俺に感謝しろよ

そもそもフェンダーみたいなバカバカに振動するところにつけるのが間違いなのよ。

https://www.webike.net/sd/26194856/
これケーブル延長しないで付くかな？

>>245
※ブレーキラインを延長する必要があります※延長キット 4230-MT111-BL※H＆B製フロントガード / ハンドルバーガードとの併用不可

って書いてるけど？

そもそも標準装備のライザーを逆に付けると上がるってあったけど？それじゃだめなの？

>>244
いや、締付け時に割れる
M6ボルト使ってる倒立フォークなら注意

そもそもそんなスクーター小僧みたいな位置にフォグ付けん

あんな位置につけるの頭悪そう

子供の頃これBMX（チャリ）のハブに付けてたぞ馬鹿にすんな

バネ下重量も増えるしデメリットでしかない

>>243

お！ナイス報告！！
ワッシャーはどこに挟むのが最適よ？
グラブバーとフェンダーの間か、フェンダーとフォークボトムの間か？両方か？
カエディアに欠損の文句言うてフェンダーの交換費用対応してく　…　くれるわけないかｗｗ

›日本メーカーとして、おもてなしの心で対応致します。先ずはお気軽にご相談下さい。
フェンダーはともかく、お茶くらいは出してくれそう

ぶぶ漬けなら出してくれそう

カエディアは知り合いがブラインドスポットモニター買って、
誤検知だらけで使えんて捨ててたなw

日本メーカーって言うけどやってることはただの中華転売なんだけどな

>>253
クランプバーとカラーの間っす
16mm/M6ワッシャーがちょうどいい
ネジロック剤も忘れんなよ

耐荷重1000g(笑)って書いてあるけどフォグ付けて高速走行の風圧耐えられるのかな

付属でワッシャーとスプリングワッシャー付いてるけどそれじゃ事足りないと言う事？

>>260
付属のワッシャーは外側のやつ

メーカーが採用してないところにつけてる時点で、隙間転売メーカーの
商品がダメって証明してる訳で。

フェンダー取付用のステーがフォークボトム部から生えてるじゃない？
きっと頑丈なんだろと思い込んでステー上の方のネジ穴にグラブバーぶっ刺してたらステーがホイール側に曲がってしまったわ
もちろんフェンダーもパッキリ割れて
走行中ちょいちょいパキパキ言うから何かと思ってたらコレだったｗ
仕方ないからアリエクで純正丸パクリの5000円中華フォグステーポチ
そしてカエディアのグラブバーは全くの無傷、ステーを元に戻すのに最適な引っ張り基材になりましたとさｗ
ステー、下の穴に挿してたらどうだったかな？？

典型的な安物買いの銭失いやな
視界良好でもドヤ顔でフォグ点けてそう

>>263 カラーだけ接触してるならいいんだけどカウルが貧弱なんだよな
PPで作ればいいのに

わざわざバイクを安っぽくしなくてもいいのに

純正のフォグってなんであんな暗いんだ？
耐用年数考慮するとあの暗さになるのかね？

>>264
安全のためにデイライト感覚でつけてる人多いでしょ

エフシーエルの25w付けたけど劇的に変わる
右側は対向車に考慮して内側に光軸調整した
2024gt+

フォグはpiaaのlp530を前のバイクから移設しました
nc750xのときはヘッドライトが暗くて常につけてたけど、このバイクは明るいのでほぼ必要ないです

純正のフォグは暗いというか照射範囲が横一文字になってるから体感として光量が足りなく感じるね
ただ、何度か霧の中や雲の中走ったときは光りの乱反射があまりなくて見やすく感じたから本来の用途にはマッチしてるのかも？

今日は久しぶりに燃費良かった
500kmちょっと走って行きはメーター読み27、帰りは28
こんな燃費、いつもなら夏しか出ない

メーターと満タン法とじゃ1.5km/lぐらい変わるね

これがハッピーメーターってやつか

だいたい1.5km/L～2km/Lの誤差があるね
もう少し誤差が少ないと、長距離ライドで安心できるんだけれどね

毎度「この燃費なら無給油で500km走れそうだな」と思わせて
全然そんなことないんだよな

空っケツにして430kmだろうがそんな走ったら完全ガス欠って感じ

>>274
オレのはメーターのほうが2km悪い
10万kmオーバーなのか、ちょっとやそっとでは変わらない
ここ2年ほど動きなし

>>278
自分は11万キロ超えだけど、最初から今までずっと1割増の燃費表示かな

現行はどうなん？
パンフに燃料管理向上とかのってなかったっけ？

いい色買ったぞ

いまひどいセルフおめ色見た

この土日は暖かくてバイク多かった。
ただ、黄砂なのか花粉なのか鼻がムズムズしだした。

良い色今年でないのかな？
地味な色ばっかよね

赤タンクとか出せばいいのにね

2021の赤が最高にかっこよいな

70周年アニバーサリーカラーや
US YAMAHAのインターカラーがあればとは思うけど
テネレのようにヤマハブルー一色のシンプルなのもいい

良い色を、10万くらい値上げでいいから出してほしい
2025年モデルをハイエナするから

現行y-amtは地味すぎるし
青ホイールがブラックで
紺色がブルーだからな
紛らわしい

もうＹＳＰでしか買えんのよね？

まだ別のとこでも買える、確か2027年からだっけかな
公式アナウンスはないから明確な日付は無いけど

先日レッドバロンで買ったよ

>>292
マジかよ今から行ってくる

レッドバロンで見積もり取ってきた
ナンバー取得費用はゴニョゴニョ言ってたw

新車ならナンバー自分で取ればええねん
ゴネたら独占禁止法違反とか行政書士法違反ちらつかせればいい

>>294
いい色見積もったな

『朝鮮人は日本の権力者、いま日本を支配しているのは朝鮮人』
戦後から今日まで日本はアメリカの占領政策により、朝鮮人を利用した日本の隷属化を受け続けている
もはや日本人に成りすました朝鮮人が日本の支配層なのだ　
今や朝鮮人は差別する「権力者」であって日本人は差別され抑圧されているのである　帰化朝鮮系に「差別」と言わせるな、日本人の側が
「差別」するなと言い返せ　反転攻勢、日本人が帰化朝鮮家系の人間を責めていこう
戦後日本は帰化朝鮮家系の人間によって支配され、それによって大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている
帰化朝鮮家系の人間がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」だ

帰化系の人間のみで徒党を組み「日本人」になりすまし新聞、出版社、司法、テレビ局、NHK、作家、芸能人、起業家、大学教授に
成りおおせ日本人を「排除」している　これは明白な「差別」である
朝鮮帰化系人こそ今の日本の体制の人間であり、従属を強いられているのは「日本人」の方である

まずやるべきは「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、アメリカでも何系かはすべて明らかにされている
そうなると帰化朝鮮家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず多くの政治家が朝鮮帰化系人だ
暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、「主権の侵害」どころ
ではない、「日本国国家」を乗っ取られているのだ

日本は堂々と「何系日本人」であるかを確認できる社会にすること、ないしは名前で判別できるようにすること
朝鮮帰化系人だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、音楽家、裁判官、企業のトップ、公務員に居座ることを許さない社会にしよう
芸能人、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、『朝鮮帰化系人』だ、日本人じゃない
左翼を名乗る朝鮮系が差別だと日本の体制を批判しているが、その体制はもはや奴ら朝鮮帰化系人のものであって国家の乗っ取り行為に他ならない

アメリカ人による朝鮮系を使った日本国の隷属と、朝鮮帰化系人による日本人を対象とした「民族浄化」が行われていることを
現在のアメリカ人は知らない、アメリカにこの事実を広めていこう

アメリカの5ちゃんに書き込めｗ
新車1万kmで前ツルツル、後ろは半分減ったかなくらい。フロントヘビー？乗り方？
前にPOWAER6、後はT32そのまま。さー乗り味どう変わるかな〜
おかしくなけりゃ後ろ交換する時はROAD6付けたいねｗ

>>298
俺も9千ちょっとでスリップライン出たよ
台形にならないように気を使って走ったけど真ん中が減るね

174cmだけどローダウンしたい…短足なのかな
試乗したのがローダウン仕様でやっぱり足がべたっとついた方が安心感あるなぁ

余裕はある方が良いね
路面状況なんて悪い時もあるし
そういう時に普段からつんつんだと高確率でコケる

だよね　よちよち歩きで跨ったままバックしてる時に足が滑ると冷や汗が出る

178だけどローダウンにするか迷いました
スタンドを立てるとほぼ傾きがなくなるので、やめましたが・・・
両足がべっだりつかないと怖いです
轍にはまったとき足が届かないとなる

>>300
同じくらいの身長だけど、ローダウンは安心感がちがう。サイドスタンドも変更必須。

トレーサーって、タイヤ17インチなのにアドベンチャー並みにシート高あるね

そうか？
175で短足ではないが、高いと思ったことはない

2024モデルだと172でもカカトまでブーツ履けば着いてたんだけどな

身長は同じでも、股下は人それぞれです。なぜ、股下を書かないのか？
股下72cmでTMAX530に4万5千km乗りましたが、立ちゴケ0回でした。

173で普通の靴でシートハイポジ。全く問題無いが？股下じゃなくてその人の技量もあるだろ? だって俺短足ですからw

173でローダウン、ローシート入れて片足は膝曲がる
楽ちんちん

ローダウンされた皆さん、センタースタンドはどうされましたか？
素人考えではかなり重くなりそうなのですが、ノーマルのままですか？
それとも社外品に交換でしょうか？（あるかどうかわかりませんが）

センスタはノーマルだよ
サンダルとかで上げようとすると靴底に穴が空くんじゃないかってくらい踏ん張って持ち上げてるよ

>>311
センタースタンドはそのままだね。あげるのに苦労するけど

かかとが多少浮いても
踏ん張りには関係なくない？

停まった時によほど傾けてない限りは踏ん張り具合は関係ないかな
ベタッと足が付けて更に膝も曲げられると楽なのよ
長時間乗ってると確実に差が出てくる
ン十年で一度も立ち転け無いので元々不安とか無いんだけどね

あとパーキングブレーキのように使えるVHCも停止時に前後のフラツキが無くせるので糞楽

>>311
センスタは未交換だよ。上がらなくなった。
サイドスタンドは交換した。25Ｙ−ＡＭＴ

バイクを自分に合わせるんじゃない
バイクに自分を合わせるんだ
モトクロに乗り付けると足伸びた

バロンで買ったんだけどローダウンやってくれるかな　フロントの突き出しも変えないとダメなんだっけ

>311です。
センタースタンドについての情報を頂き、ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

停車時の足位置、どうしてる？
車体側に太ももスネ、べったりつけるイメージで、ステップ後方に足位置決めれば身長168、嫁公認の胴長短足でも足裏しっかり着いて問題ないんだけどなぁ
まぁ半ケツ気味にはなってるし、足出す反対側に車体傾いたら焦る焦るｗｗ

>>317
それは思うなぁ以前俺より背低くてシートハイポジにしてそれでも上手に乗ってる人いたからなぁ170弱くらいの人だったな

現行のGTとYAMTはシートの作りは違うの？
公式サイトだと言及されてない気がするけど、パーツリストだとパーツナンバーが違うのだけども。

パーツナンバーもだし、パーツカタログ上のシートデザインも違ってるし、座った感覚や足つきのアタリも微妙に違うかもね。
でもアフターパーツのヒートシートは同一ナンバーだから、構造上はそう大きく異なることはないと思われ

トレーサー900gt乗りです
真冬に下りが多い道を走行していると、
水温が70度程度まで低下してしまいます
平地では85度-95度程度で問題ありません
周りのバイク乗りには下りすぎでは？と言われます
皆さんのトレーサーは如何でしょうか？

下りならそんなもんでしょ
外気温-5℃で高速巡航では80℃
同条件でスーパーテネレでは60℃代だったね
古い話ですまんが、ちなみにホンダのスパーダは下がりすぎて、ラジエーターを半分ガムテで塞いだよ

>>324
19年式のトレーサーGTだけど、自分は春秋、夏の北海道でも平地巡航で70度台です。
むしろ70度台が普通なのだと思ってました。
80度台は真夏の巡航時か、今の季節でも混み合った道を低速で走る時くらい。

街中渋滞でたまに100℃いくｗ

そりゃそうでしょw

YAMTにするかしないかでずっと悩みつつ、今日結局マニュアルの方で契約してきたけど
まだそれで良かったのか悩んでる自分が居るw
マジで優柔不断だわ

おめ！良いマニュ買ったな！
Don't think. Feel.

>>329
俺も同じ気持ちだったけど、結局ＹＡＭＴに乗り換えた。
ミッション車には戻れん。
ＡＹＭＴをニュートラルから１速に入れたときの衝撃がやる気あって好き。その気になる。

話題のyamt先日納車されたんだけど
みんなはdプラス？d？

ATならD
走りたい時はMTなのでD＋は全然使ってない
最初はATばかりで走ってたけどギアが自分の好みとの差が大きすぎて最近はMTばかりで走ってる

ATは最初に試して気に入らなかったから、今はMTのみ。

普段はSTREET、雨天時はRAIN。
その間ぐらいの設定をCUSTOMに作って、のんびり流すときはそれで。

2025式にドラレコ取り付けたいのですが
キーオンで立ち上がる配線がどれかわからないです。
どなたか参考になる写真とか見せて頂けないでしょうか？

>>335
電源取り出しハーネスで検索すれば出てくる
それのACCに繋げば連動する

>>336
情報ありがとうございます。
デイトナ、エーモンで適合表を確認したのですが
2025年式はありませんでした。
もし適合品をご存じでしたらご教示頂きたいです。

今ってAT人気なんだ？
ホンダがずっとDCT推して、見向きもされなかったのって何だったんだ

>>337
y'sギア純正オプションで1000円くらい

>>338
ん？
アフリカツインもゴールドウイングもDCTモデルしか残っていないけど？」

いや、ヨーロッパとかで今は売れてるからそういう判断ってことでしょ？たぶん
十年前くらいにVFRか何かで出してからここまで長かったなってニュアンスで言ったよ

>>335
タンデムシート下の黒のビニールテープで巻かれているカプラーを取り出して、ワイヤーリード スポーツ2を接続して取りました
yamtモデルなのでノーマルはあるかわかりません
https://i.imgur.com/7YUB9HR.jpeg

>>339
>>342

ありがとうございます！
早速注文してみます。
ほんとうに助かりました。

スタンドの先に付けるやつ皆さん付けてますか？
どうも先っちょが貧弱で

21年式でローダウンちょっと考えようかなと思ってるけど、サイドスタンドってどれに変更してます？

>>344
砂地やジャリに止める事が多いならアリだけど、それ以外だとちょっとした傾斜でも気を使うからオススメしないね

>>346
ショートサイドスタンドつければ解決

>>347
そこまでするほどでは無いｗ

>>345
前乗ってた23年式にはこれ装着した。
エフェックス(EFFEX) ショートサイドスタンド MT-09/SP(21-22)、XSR900(22) ブラック PHS369B
ちなみに25年式YAMTに流用した。

2026年新型「990デュークR」登場！128馬力へパワーアップした究極のネイキッドが2026年4月発売
した
127.84PS。最大トルクは103Nmを維持しながら、燃料を除いた車重を179kg
だって。MT09と大差ないんじゃないか？200万超えだぞ

なんだかんだでヤマハってコスパいいよな

ローダウンされた方足つき以外に何か変わる事ってありますか

返信遅くなってすみません！
>>325.326.327
水温のレスくれた皆さんありがとうございました。
大体似たような感じで水温が下がるみたいですね！
心配し過ぎてのようですのでこのまま様子をみます。
ありがとうございました！

YAMTはこんだけの装備で200万切りは相当頑張ってくれたと思ってる

短足なので乗りたくても乗れん！

先日yamt買ったんだが
175センチで足は短く無いつもりなんだが
ツンツンなんだが
去年モーサイショーの展示車またがった時はいける感あったんだが

展示車ってローダウンしてるんじゃ無いの？
体重知らんけどプリロード抜いてみるとか？

去年のモタサイのはローダウン仕様
そばにいるメーカーの人が説明しないから、跨がった人みんな、足つきいいですね！って言ってた

外しか見てねえのに内では足つきいいの見せといて供給は外と同じで釣るわけか
極上の釣り師だな

シフト操作不要で踏み変えもいらないし、軽いからケツずらして片足とどけば短足でも余裕やろ
たまに見かけるヤジロベーみたく左右交互にツンツンしてるのは最高にダサいぞ

俺身長166センチだけど、ＹＡＭＴ乗ってる。
ローダウンと3センチ厚底ブーツでなんとかなってるよ。
ちなみにアンコ抜きは未実施。

>>358
一応展示車の説明ボードに装着オプション一覧には書いていたのだけど
スタッフもローダウンリンク入ってるのは把握してなかったみたい
跨ってから購入決めたけど、あれはローダウンってことで追加でローダウンリンク注文したけど
純正は納期が4ヶ月くらいかかると言われて社外品を買った

またがる時と降りる時
ステップ使うよね？

>>363
人によるっしょ
普通に右から座れる奴もいる

>>363
使う

ローダウンしているけど
右下がり路面だとサイドスタンド払えず困ったことがあるw

キーレスの反応がイマイチ悪い　リヤケースやサイドパニアのロック解除もキーレスでやりたいな　毎回ポチポチはめんどくさい

>>344
付けてるけど、しっかりスタンド出さないと右から降りた時にスタンド跳ね上がって、アウアウアーになった

K’s-STYLEのアンコ抜き低反発ローシート買った
薄くなった分、尻痛が心配だったけど低反発が効いてるのか純正と変わらんかった
足付きもちょっぴり良くなった
値段に見合うかどうかは微妙
足付きにかなり心配してるなら付けても良いんじゃないかなとは思う

足つき心配する人多いけど慣らし終わる頃には人間も慣れるよ

俺のケツは高反発だぜ？

>>344
かまぼこ板をジャケットに常備して
必要な時に取り出せばいいんじゃないかな

Vスト1000のスレで昔、そのかまぼこ板のこと書いたら、
貧乏くさいとか、周りの石をかませばいいだけとか、
さんざん馬鹿にされた。

YAMT仕様は停止から発進の時に変な挙動が出ないし、Uターン時にも運転操作に集中できるから立ち転けリスク低いだろ
そんなに心配するもんじゃない
心配だったら、社外でもいいからエンジンガード付けておけばよろし

砂浜だといい石無いんだよなぁ
デイトナかどっかが紐付きかまぼこ板出してるからそれ使ってる

自分の場合は25年GTで、ローダウンして中華の長さの変えられるサイドスタンドにしている。先っちょも付けてる。タンデムなので先に乗せて、後に下ろさせるので安定の為には必須ですね～

Ｖスト（シート高850mm）の時は、ローシート＋ゲルザブ＋メッシュシートカバーで
恐らくシート高840mmぐらいだった。

Y-AMTはノーマルで、シート形状、低重心、エンストの無さから、
Ｖストより足つきは安心感あり。

25YAMT、トップとあわせてキーレスフルパニア完成＼( 'ω')／
パフォーマンスダンパー、エンジンプロテクター、ワイドスクリーン、シートヒーター、フォグランプ、ラジエターカバー、その他もろもろ、
奥さんの目を盗みながら今まで一体なんぼかかったんやｗｗ
もうしばらくさわるとこないから記念カキコ、オレおめ！

>>377
パフォーマンスダンパーは効果ありますか？
ハンドルの振動が減るならつけたいです

300万くらいかかってそう

EURO YAMAHAからの輸入が止まりかけているから、完全装備が間に合って良かったな
イラン問題が解決するまで、暫く物流が滞るぞ

YAMT契約してきた。
昔乗ってたYCCSからの進化具合が楽しみ。

いいなぁYCCSからの進化っぷり楽しめて


>>378
ウチのは100km越えてあたりから細かいハンドル振動でるんだけど、一緒かな？
だと消えない、マシかな〜？程度。高速1時間走ったあとの休憩の手の痺れも変わらんかったねぇ
でもボディの微振動は消えた
チューニング次第でハンドル微振動も低減目指せるかも？？

シャフトドライブにしてくれたらYCCSから乗り換えるんだが・・・

そういえばマフラー変えてる人っていますか？
純正に不満がある訳じゃないけど、あまり見ないなと思いまして

キャンペーンパニアだからマフラー変えない

アクラボのマフラー収まりよくていいな

そいえば、こういうショートマフラーの車種ってまだまだ少ないよな
自分はパニアケースとの相性的に有難いだけど、
やっぱり世間的にはマフラーらしいマフラーが付いてる方が好まれるのかな

静かになるなら変えたい
地面に排気を当ててライダーの耳に届くように作ってんだっけ
排気方向だけでも変えて欲しかったかな

>>382
ありがとう
ハンドルは、あまり変わらないみたいですね
私は街乗りでもハンドルの振動が合わずに手がしびれます

1世代旧型にパフォーマンスダンパー付けたけど振動は2～3割減といったところ
少しマイルドにはなったけどハンドルから伝わってくる振動は相変わらず大きかった
他のオーナーに振動の事を聞いてみたけど全然気にならないと言われてしまったのでタイヤの偏摩耗とかローダウンとかの何かが影響してしまった可能性もある