【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 103【RIDE】

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トライアンフ　http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン　http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー　http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店）　http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/

二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。

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☆　トラ車とは関係のない特定ディーラーの事件に関する話題は禁止とします。 適したスレを見つけるか、別スレを立てて、そちらで思う存分展開して下さい。
☆　荒し・粘着はスルー。　保守にご協力下さい。
☆　おおらかに仲良くのんびり行きましょう。

前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 97【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701583085/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 98【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1707708510/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 99【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1713660914/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 100【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1719749198/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 101【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1721250525/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 102【RIDE】
https://krsw.5ch.io/test/read.cgi/motorbike/1757319484/

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保守するアンフよ

TIGER 900

TIGER 1200

BONNEVILLE BOBBER

SCRAMBLER 400 XC

SPEED TWIN 900

SPEED TRIPLE 1200 RS

TRIDENT 660

STREET TRIPLE 765 RX

DAYTONA 660

ROCKET 3 STORM GT

TF 250-X

TF 450-E

TXP-12

TRACKER 400

THRUXTON 400

SCRAMBLER 400 XC

BONNEVILLE T120 ELVIS PRESLEY LIMITED EDITION

STREET TRIPLE MOTO2™ EDITION

終わりアンフよ

>>21
メーカーの雲行き怪しい？

絶好調だっピ！！

前スレ質問者です
先日ST1200の2019年式初期型を中古購入したものですが、購入時に履いていたタイヤ（ロッソ3の2020製造）をそろそろ交換しようかと
候補としてミシュランのロード6、パワー6
ピレリのロッソ4またはBSのT32を検討中です
現在のロッソ3は大したスポーツ走行をしない自分には十分な軽快さなので、これと同等レベルで耐久性も同等または向上してるとありがたいかな
上記のなかではBSのT32だけは前に使っていたので何となく感覚はわかります（スポーツツーリングのツーリング寄りみたいな感じ）
ST1200のタイヤを交換した方の理由と感想がお聞きできたら参考になります

正立フォークスピツイ1200乗ってます
ロッソ3からロッソ4　7～8000㌔でフロント切れ込むようになってロード5に交換
ツーリングタイヤだけどグリップ十分満足12000㌔程走って山は余裕で残ってて2万㌔は確実に持ちそうな雰囲気だけど飽きてきちゃってパワー6かS23に替えようか考えてる

>>25
ありがとうごさいます、めちゃ参考になります

STだとスピードツインかスピードトリプルか分からんよね

すみません、スピードツイン1200でした
全くその通りですね

俺のST765RSはT33を履いてるよ

STが多すぎんか

教えてください
スピードツイン900 23年式とストリートツインのヘッドランプユニットは互換性があるのでしょうか？
わかる方、よろしくお願いします

>>31
ストリートツインもマイチェンしてるからそれ次第じゃね
スピードツイン900になる直前のストリートツインなら一緒
というか名前違うだけで車体まったく同じ

tiger900良い！

>24
スピードトリプルだけどピレリのANGEL GT2もお勧め
ハイグリ寄りのツータイヤで路面温度低くてもソコソコグリップする
ライフは峠絡めたツーリングで8000kmは持つと思う

>>34
ありがとうございます、寒い時期のグリップはかなり気になるので参考になります
候補の1つに入れて調べてみます

車検交換部品無しオイル交換のみで10ﾏｿ弱だった…

同じく
車検代行20,000円
整備費35,000円
エンジン、ブレーキオイル交換
法定費用で、92,000円くらい

スピードツイン900かスクランブラー900
どっち買うか迷うわ
乗ってる人セールスポイント上げてください

>>38
スクランブラー900乗ってる
良いとこ　マフラーがカッコイイ
案外コンパクト
悪いとこ　熱い（スピード900も大して変わらないと思う）
ハンドリングのクセ強い
案外重い

>>39
初夏の右腿の暑さはどうですか？。ガニ股にすれば耐えられます？。
毎夏オーバーヒートする空冷ハーレーから乗り換え検討中です。

最近ツーリングしてるとスクランブラー900と400を頻繁に見かける
そしてめちゃくちゃカッコいいというか、スタイリッシュというか

タイガー900GTって日本ではproしか売ってないの？
個人的には電制サスいらないんだけどなー

>>40
走ってる間は大丈夫だよ、止まって右足を地面につけるとマフラーとエンジンの間が熱いから基本右足付きっぱなしはしない。薄いズボンだからだとは思うけど。
1200の高級感に憧れるけど、夏は900で良かったとつくづく思う

>>42
ただのGTもあるよ。
ても電制サスが便利よ。

>>44
そうなんですね
電制サスは壊れたときヤバそうでちょっと躊躇するんですよね
シフターやクルコンは欲しいですけどね

電制サスはそのへんのバイク屋じゃいじれないから工場送りや
友人のKTMがそうやった

>>38
スピツイのほうは右側にもサイドバックつけられる

オーバーホールも高くつきそう
お金持ちのパーツや！

新型のスクランブラー900かボンネビルか迷うなぁ
どっちもカッコいい

>>43
ありがとう、熱さよりもカッコ良さを選ぶよ。東京のモタサイで跨ってからずっと欲しいなぁーって思ってて。

スクランブラーについては旧型の方が好きだなーマフラー

そもそもトライアンフはディーラーの工賃が高いから何やっても高くつくぞ
それに見合うサービスしてくれるディーラーとかもあるので、そういうとこなら不満はないんだけど

ドゥカティみたいに1万キロ毎にバルブクリアランス調整入ったりしないからセーフ

車検で10万かかるんだ、トラ⋯
法定点検だと5万くらい？

車検の10万って最低限の金額だからタイヤとかブレーキパッドとか色々交換ともなれば20万ぐらい行くんじゃね？知らんけど

車検はレッドバロンの方が安いのかな？

保証は点検受けないと切れるんだな

どこのメーカーでも基本はそうだよ

トラDから2021年に案内ハガキ来た時は基本6.5万だったな
同時期のスズキのリッターバイクはたしか基本4万
ビビるほど高いわけじゃないと思う

トラの有料保証は初回車検までだろ
しかも車検代は含まれないから実費
ただしそこそこ交換品は保証内に入ってるからそれを交換してもらう感じ

初回以降は他のところでやってもらった方が安く上がっていいのかな
にりんかんとか

同じ車両を10年近く乗ってるけど今年の車検は20万超えたよ、、、
パーツ代が高い
ってかタイヤがたけぇ！

ディーラーでタイヤ替えるのか

トライアンフの時間工賃は2万円
ホンダの時間工賃は1万4000円
2輪館の時間工賃は8000円

作業の値段の差は基本的にここ
ディーラーに信用出来そうなメカがいて、自分で整備したくないなら金払えばいい
給料と責任感はある程度比例するので

昔にトライアンフ福岡で世話になってた時に転倒時の修理に出したら若い整備士が担当したんだが、受け取って帰ろうとしてエンジンかけた時に音聞いたベテランが店から出てきて再整備になった
原因は組み付けたパーツが最新の型番で自分の年式にも組み付けは出るが不具合が出る組み合わせだったらしい
費用はディーラー持ちで影響でそうなところは全て再整備
基本的にメカがまともな奴で給料もそれなりに貰えてるならトラブル時にもアフターを考えた上でまともな対応してもらえる

確かにそういうとこしっかりやってくれるんだよなディーラーだと
一度だけドレンワッシャー付いてないことがあったけど

>>40
ハーレーと比べたことないけど左右とも熱いよ
薄手のパンツはやめたほうが良いね。

そうなんだよなぁ、薄いと夏場は暑くないだけで熱いんだよ

いうて大型はどれも熱いけどな
単に慣れるだけだ

>>62
タイヤ含まずなら10万程度だから普通じゃね？

そんなんなったのか。値上がりしてんなー。
去年2りんかんで車検通して7万ちょいだった記憶。ブレーキの効き悪かったから清掃メンテ追加した。
効果は無かったけどなw

近所のバイク屋ボン1200ので初回車検通したけど¥35000
ディーラーで通す利点はスパナマークが消してくれるくらいちゃうか

日常点検、消耗品交換完璧にやってる自信あるならユーザー車検でよくね
俺はそんな自信無いからディーラーにある程度任せるけど

バッテリー一旦外してから日付セットし直すとスパナ消えない？

今のバイクってバッテリーって外しちゃっても大丈夫なの？
自動車のバッテリーを交換するときはバッテリーを完全に外した状態にならないように二つのバッテリーを上手く繋いで交換したんだけどどうなの

バッテリー自体は外しても問題ない
バイクの制御システムには消えるとまずいデータの保存用でバッテリー外しても内容が消えない記録装置も付いてる

なので、システムの重要なデータはそこに保存されてる
メンテナンスデータがそれに含まれるかに関しては年式によると思うので、自分のバイクのどのデータが消えるかディーラーに聞くのが早い

バッテリー外してダメなら完全放電してもご臨終やないか。んなわけない

>>73
消えない。

自分のトライデント660は消えるよ、ちなみにディーラーに教えて貰った方法です。

俺の’23ボンネは消えないな
そもそも日付の項目がないな
時間だけ

スクランブラー900のマフラー外装が急に錆びてきたんだが、上部のコンクリとかの成分が雨漏りで滴ってきたせいかな？

白錆だったら潮風とかじゃないの？

普通に茶色い錆色です

外装ってメッキパーツの部分？
メッキはすぐ錆びるからこまめに拭いたり洗車したりしないで湿気の多いところに置いてると新車でもすぐダメになること多いよ

銀のメッキ部です。錆びない素材だと思ってました、、、

鉄粉による貰い錆とかもあるからコンディション次第よ
まだ初期なら簡単な清掃で綺麗にできると思うのでバイク屋に相談しな

>>80
コンクリートはアルカリ性よ
整備雑誌でメッキングが良いというの見た憶えはあるが使ったことない

まだ表面のみの感じですね。ありがとうございます。

>>86
フロントサスと、スポークはクロームメッキだと思いますが、マフラーは違う気がするんですよね

いちおう「スクランブラー900のマフラーカバーで使われているメッキの種類は？」と検索してみたら、クロームメッキを厚めに施してると出てきたよ

>>88
そうなんですね！メッキング持ってるので試してみます！ありがとうございます！

こちらも責任は持てないので、自分で納得できるまで調べたりディーラーに問い合わせたりしてみて下さいな

ボンネビル400なんて噂もあるのか
400以下クラシックネイキッドならGBしかないか…と思っていたがまだまだ

GB350があんだけ売れてりゃパイ取りに行きたくもなるわな

個人的には昔のGB400.500のカフェレーサースタイル好きだったからGB350のスタイルは物足りない
ロングタンクのセパハンが好きだ

>>91
一応ロイヤルエンフィールドも…

ググったけどGB400って野暮ったくてあまり良さがわからん
思い出補正で変なマウントされてもピンとこないわ

オッサンの俺にも刺さらなかったわ

CBはCBっていうジャンルやと思うわ

クラシックシリーズ
1200ccより900ccのほうが
音とか鼓動感よくない！？

ストローク一緒でボアピッチだけ違うからな
900の方が鼓動感あるよ
特にフライホイール軽い1200のスピードツインやスラクストンに乗ってるとその差に驚くと思う

スピードツインに鼓動感期待して試乗したら振動少なく優等生すぎて残念な気分になった

難しいとこだね　回した時の加速感では圧倒的に1200が勝るし　

鼓動感と言うかエンジンのあの振動を重視するとハーレーみたいなエンジンになるから、その分運動性が犠牲になる
トライアンフは歴史からしてもスポーツ志向のメーカーだし、極端に運動性を犠牲にすることはないんじゃないかな

ボンネビルにW800のエンジン積んで欲しい

w8乗ればいいやん
おれは振動がイヤだからトライアンフ選んだし

W800ってドコドコ系じゃなく360度クランクのブーン系のいわゆる電マのような振動なんだがそれでもいいんか？

俺はT120とT100両方試乗してT100に決めたよ
音も良かったし軽くて乗りやすかった
5速なところもクラシックで気に入ってるよ
高速はあまり飛ばさないからこれで十分

スピツイのシートに電マ着ければ解決では

CB750F、FZR400、CBR400R、NSR250Rと若い頃はセパハンしか乗った経験がなく、歳をとった今でも嗜好は変わらずリターンしてバーハンのストトリを買いました。
思い通りに走りますし、加減速、ブレーキフィール等も安心できる良いバイクです。
とても素敵！

デイトナ765(≠moto2 edition)早よ

660が出て2年？
ステップアップに新型デイトナ！って出してくるとしたらまだ数年先か

もし次にデイトナ出るなら1200じゃね？
車格違うから併売しやすいし

>>111
250万超えてきそう
俺が手出せる価格帯じゃないぜ

正立フォークのスピードツイン1200は鼓動感今の900よりあるんと違うの？

2019モデルもそんなに鼓動感たっぷりなバイクではないよ
説明しにくいけど、意図的にそういう状況を維持しないとアクセル開けたりスピードが乗っていくにつれて薄れてしまうからね

そうなんですね。適度な鼓動感を感じるなら９００シリーズが良さそうなのか

正立フォークスピツイ乗ってるけど代車で借りたストツイの方が2000回転あたりでトコトコ走るのは気持ちよかった　

家から近いのでレッドバロンで買おうと思って店に行ったら新車保証は1年と言われたんだけど
この手の話ってあまり詳しくない営業さんだとテキトーな返答するから実際どうなんだろ
トラディーラーみたいに延長保証までとは言わないが正規品なんだから普通の2年保証は欲しいとこ

保証期間内に起きるトラブルは結構あると思うから延長できた方が絶対いいね

ディーラーも有料保証付けなきゃ1年じゃなかったっけ？

>>108
俺もNC30 MC18 MC21からストトリ
NSRだと
コーナーで減速＆2速まで落としてパワーバンドキープしたままコーナー抜けて加速！
なんてやってたのが
ギアチェンせずにそのまま加速でいけるし
バーハンだから姿勢もラクだな

>>117
義務的に保証出すのはディーラー位だから、1年でも付けるレッドバロンは良心的だと思う

買ってしまえば細かい事は気にならない
https://i.imgur.com/VXGUYSj.jpeg

>>122
このショート丈のサイドバッグはどこのやつですか？デグナーとか？
自分もスピツイ1200のサイドバッグをどうしたもんか考え中なので参考までに

>>123
これはデイトナのだね
15L位のやつだったはず
バッグステーはLa Poderosaってとこの

>>124
ということはもしかしてラポデローサのクリックオンだかクイックリリースだかのアタッチメントパーツをデイトナバッグに後付けした？
それとも単にステーとして縛り付けてるってことですか？

>>125
デイトナのバッグをステーに縛り付けてる感じだね
割とマフラーエンドまで近いからもうワンサイズ小さい方がいいかも

>>126
自分もラポデローサのステーのコンパクトな感じが気に入ったので、汎用サイドバッグにも使用可能なのは参考になりました
ありがとうございます

スピツイ1200乗ってるけど
6速60km/hくらいのギリギリの高めのギヤで走ると
かなり良い鼓動くるよ
田舎道をゆっくり走る時は意図的にこうしてる

一方で3速とかで4000回転以上回すと急に振動がなくなり
ドッカンとくる加速感じられて最高なんや

鼓動感トリプル系<スピツイ<ストツイ<ボンネビル系
であってる？

そのあたり単気筒の400も含めて好みだからなぁ、、、
３気筒系は確かに孤独感はないが独特の吸気音があるから、あれはあれで良い

俺はスピツイ1200だけどいつもソロツーなんで孤独感満点よ

ストリートトリプルっていう相棒が一緒だし孤独感なんて皆無だわ

自動変換君がさぁ、、、

橋の下みたいな響くところの信号待ちで無駄に空ぶかししちらう

最近のトラは良いよなあ
ドカティにイマイチ感出て来たので、移ろうかと検討中だ

ドゥカティは新規性あるのが現在唯一の存在意義になりつつあるな
尖ってる感はもうあまり無い

スピツイ900の25年モデル買ったんだけど、フェンダーレスやシングルカウル等のカスタムパーツが少なすぎる。待ってれば出てくるのかな？

最近はアフターパーツマーケットが小さいからトライアンフのが出るかは微妙だな
eBayとかで海外の商品探したほうがいいかもよ
入手自体はそんなに難しくないが、アフターは期待できない

モートーンの無かったっけ？
フェンダーレス付けて今は後悔してるけど俺はw

モートーンがストリートツインや旧スピツイ900ならシングルシートとかフェンダーレス出してたけど最新モデルはまだじゃないかなぁ

フェンダーレスは寸詰まり感が出てしまってバランスが悪いから個人的には好きになれないんだよなぁ
個人の感想でしかないんだが、そう感じてる人も多いのではなかろうかとも思う

4年のメンテナンスパックってどうよをチャッピーに聞いたら8万くらい浮くぞって言われたんだけどマジ？

>>142
そういうのに入る奴はカモ

昔SS系でフェンダーレスにして、フェンダーって機能部品として有能よねって思わされた
リヤフェンダーって雨の日とか出来る子よね

フェンダーレスにしても正直汚れるだけだからな

今更何言ってんだ？
フェンダーレスって機能よりカッコ優先のカスタムだろ

最近は流行らんだろ＞フェンダーレス
昔の固定観念に捕らわれた爺しかやってないように見える。それかフェンダー裏ナンバーの違法小僧とか。

まぁまぁ見るけどね

そもそもネイキッドを昔っぽくするパーツかという認識なんだけど
SSとかもフェンダーレスはダサいと思う

最近のバイクは最初からフェンダーすっきりしてるからな
昔は野暮ったいフェンダー付いてたけど⋯

デザインなんてまずバランスが大事なんだからフェンダーレスだけしてカッコよくなることは稀
デザイン面ではトライデントみたいなフェンダー配置も一般的になってきてるんだし、フェンダーありのバイクはそれ込みでバランスするようにデザインされてんだから、フェンダーレスだけしたら不格好になるぞ

お前の考えなが正しいなら市販されてるバイクはどこ一ついじってもバランスが崩れるって事か？
バイクなんて弄りたいからいじるんだろ、デザインデザインうるせーんだよ

俺はスピードツイン1200のフェンダーエキスパンションキットが欲しいかな
フロント用はあるみたいなんだが、リア用はないんだよなぁ
基本的に晴れ確定でしか走らないけど、特に夏場の山間部は急に降るしさ

>>143
定期点検代と一部のパーツケミカル交換込み込みなら安いやろ？言うほどアカンの？

>>154
コストだけが目当てなら用品店とかでやったほうが多分安いんちゃう？

まあ信頼性とか店との付き合いとか諸々込みで考えれば高くもないって判断なら有りかと

>>155
ありがとう、そういうことか。
もうちょっと調べてみるよ

>>156
車種によるけどタイガーとかロケット３とかだと用品店断られる時あるぞ

メンテパックは高いオイルメーカーとディーラしか得にならんだろ

強いて得な事を言うなら車検時に油脂類以外の消耗品交換をしてもらえる

今トラの推奨オイルってフックスになったんだっけ？
まあ好きな銘柄のオイルじゃなかったら特に入会しなくてもいいんじゃね。俺はもチュールが好きなんで自分で交換してるが。

トライアンフはかなりメンテサイクルが長いから、ディーラー指定のオイルは結構いいのが入ってる
もっとこまめにメンテする奴なら安いのでも大丈夫
基本的には同じ金額を使うなら高いオイルを低頻度で交換するより、安いオイルを高頻度で交換したほうがエンジンには良い

ディーラーでオイル交換3000kmで指定されてるんだけどメンテサイクル普通じゃね？
さすがに3000kmごとに2万円オーバーは高いからエンジンオイル自分で交換したいんだけどやってる人ってスパナマークどうしてるの？
放置？

12ヶ月点検の度にディーラーで延長してくれてると思う
26000㌔走ってるけど一度も点いてるの見たことないから

たしかトライアンフのメンテサイクルは1000kmと16000kmがあったと思うからデフォルトならここで点くはず
診断機で数字はいじれるみたいだから延長したり3000kmで点くようにしたりもできるんじゃね

>>162
今は基本的に16000キロになってる
と言ってもこの仕様になったのはトライデントが出たあたりだったと思うので新しくないのは普通のメンテサイクルだと思う

16000キロってのはサステナブル的なもので環境に優しくてもエンジンには優しくない
エンジンの寿命が縮むって事はメーカーからしたらメリットだがまともなディーラーならオイル交換3000kmって言うよね

車種書いてなかった、申し訳ない
2024年式TIGER1200GT
オーナーズマニュアルみてもオイル交換は定期点検表が16000しかないからやっぱディーラーが3000で指定してるだけなんだね、みんなありがとう
今度ディーラー行った時オイル自分で変えるからスパナマーク16000にしてくれって言ってみるよ

車種書いてなかった、申し訳ない
2024年式TIGER1200GT
オーナーズマニュアルみてもオイル交換は定期点検表が16000しかないからやっぱディーラーが3000で指定してるだけなんだね、みんなありがとう
今度ディーラー行った時オイル自分で変えるからスパナマーク16000にしてくれって言ってみるよ

車種書いてなかった、申し訳ない
2024年式TIGER1200GT
オーナーズマニュアルみてもオイル交換は定期点検表が16000しかないからやっぱディーラーが3000で指定してるだけなんだね、みんなありがとう
今度ディーラー行った時オイル自分で変えるからスパナマーク16000にしてくれって言ってみるよ

>>166
逆だ逆
トライアンフの品質と精度なら3000 キロで交換する必要は通常ない
オイル交換はエンジンの性能を維持するためにする作業
昔と違い今のバイクは高品質だし、昔のローリング族みたいに高負荷な走りをする人も少ない
車に比べてミッションオイル兼用だからオイルの負荷が大きいのは確かだが、オイルの性能も上がってきてる
トライアンフの品質とオイル性能の向上の結果が16000キロなんだよ。
当たり前だけどメンテサイクル長いかわりによく壊れますじゃ企業の信用が落ちるので、本当に性能が維持できないならその数字にしない

逆に自分がサーキットでガンガン走ってたときはディーラーの推奨もありバイクの性能を維持するために500～1000キロでオイルを交換してた
タイヤがそんなに持たないからその間隔で整備に入れるせいもあったけどね
でも、そんな高サイクルのオイル交換でも体感できるくらい性能が変わるので、16000絶対に持つんだという考え方もまた間違い

>>169
理由を聞いてみるのがいいよ
3000キロの交換で微小でない性能変化を体感できてるんだったら、あなた個人の使用方法に合わせてディーラーが最適な提案をしてるってだけだし

ヨーロッパは環境保護にうるさいからそういう意味でオイル交換スパンを長くしてるという話も

3000kmぐらいでシフトタッチが悪くなるから自然とそれぐらいで交換してる
スパナマークはTUNE ECUで消してるわ　
エンジンかけないで燃料ポンプラジエーターファンABSとか動かせるから自分でいじるならおすすめ
無料アプリで消せるのは見つけられなかった

リコール
https://news.webike.net/bikenews/531460/

>>174
ちょっと前にあったリコールの再燃か
6件も燃えてるやんけ

僕ちんのおバイク大丈夫なの？？

ワイのスラクストンも心配になるな

近所に最近出来たディーラー行ってきた
まだ完全に体制整ってないみたいだけどお店の人も感じ良くて他所のディーラーで買った車両でも見てくれるそうで良かった

T120購入検討中に炎上の情報見つけて消極的になってたけど健人これなら大丈夫そうか

オレ、健人じゃなく佑一だけど答えるわ
大丈夫よ

燃えたバイクって補償とかどうなるん？
また新車あてがってもらえるんか

認定中古車でも購入時にアクセ半額にしてくれんかなぁ

点検費用やタイヤ・オイル交換の工賃とかやっぱ外車って国産ディーラーや量販店よりは高いんかな

当たり前やろ

やっぱ常識なんやねえ（分かってたけど・・・w
大型で乗りたいバイク無かったけどトライデント800見て大型免許取ろうかと検討してたんやけどやめときます
ありがとうな

俺は買ったことないから本当か知らんがBMWよりはマシ
国産乗ってた時は自分でやってたのもあってトラも大概高いと思ったけどな

買う理由が金額なら止めろ、買わない理由が金額なら頑張れ、だっけ？

トラは故障がね
レギュパン祭りとか今は昔だな

高いといっても倍ではないんだからトライデント800を買うべきだ

>>185
いうてBMWやドカよりマシや
国産の1.5倍くらいで見積っとけばお釣りくる程度

>>183
超ざっくり言うと、その辺のバイク屋とか用品店なんかで頼むのに比較すると1.5倍かな
工賃じゃなくて総額ね
別に信頼できるならタイヤやオイル交換程度はディーラーじゃなくてもいいと思う

>>190
1.5倍かあ
工賃だけ×1.5ならまあなんとか
>>191
総額で1.5倍・・・
量販店でタイヤ交換して工賃込み7万だったら10.5万？
なかなかのガクブル案件ですやん（ﾔｯﾊﾟｶﾞｲｼｬｺﾜｲ・・・

タイヤなんて用品店でやればいいじゃん
買おうよ！トライデント800をさ！

>>193
せ、せやな（ｵｼｶﾞﾂﾖｲｯｽﾈ
量販店で1万くらい工賃ぼられてもまあ何とか・・・
660が安くてええんやけど800見てしまうとこっちが欲しくなるんよなあ
3気筒ってなんか良さげだよね（ﾓｳｿｳｲｯﾊﾟｲ

とりあえず試乗行ったら？

値段で迷ってるなら絶対800だね！
一目惚れに近いでしょ？800を買わないと満たされないよ！！
試乗もいいね！念のために住民票持って行こうね！！

>>195
免許が無いんやで
まあ急がんからゆっくり考えるわ

>>196
このスレ怖いよおw
まあ買えない値段ではないからちょっと検討っすね

工賃とか気になるならレッドバロンでも買えるよ

>>192
いやタイヤ交換のタイヤ代は国産も外車も変わらんだろ
工賃が割高になるだけ

ちなライコはタイヤ交換国産8800円で外車は13200円

>>197
たまに免許取得応援セールとかやってるからそのタイミングでまだ買いたい熱が残ってたなら考えてみるといい
自分は尼で買ったタイヤをディーラー宛に送り付けて交換してもらってるから5～6万くらいかな

自分でやれば工賃タダやで( ﾟДﾟ)y─┛~~

とりあえず試乗してから考えればいい
トライアンフは中身が結構クセ強だから、見た目で気に入っても中が合わなかったら悲劇なので

トラなんてクセ無い方だろ。クセ強要素なんてあったか？

クセ強なんてストトリのヘッドライトぐらいだろ

ストトリみたいに信号で止まる時にエンブレしか掛けてないのに周りの車より減速レートが速かったり、少しでもアクセル動かしたらすぐに速度が変わるぐらいハイレスポンス、みたいなコンセプトはわかるが普通そこまでやらんだろって設定のモデルがあるので、尖った外車に慣れてない人はまず乗ったほうがいい
コンセプト通りなんだが極端なモデルがある

丁度免許取得キャンペーンやってるやん
https://www.triumphmotorcycles.jp/latest-offers/japan/license-support

やってると思ったら2025だった…
恥ずい

今年もやるでしょ
学生が一段落ついた頃にでも

ストトリよりエンブレが強いバイクや加速が鋭いバイクなんて国産にも山程有る
スロットル開けはじめのドンツキ具合は国内メーカーより調教されてて自然で乗りやすい
あんまりバイク経験無いのかな？

水冷モデルはわりかし丈夫だし
整備もやりやすいと思うなー

トライアンフで中身のクセが強いバイクある？
ロケットとかスピトリなら、まぁ…って思うけどストトリでさえ滅茶苦茶にクセないぞ
見た目は尖ってるけど本当に乗りやすい
ツインモデルにしてもW800みたいな超低回転型の方がクセ強くないか？

初心者に外車マウントしたかったんのに逆にマウントされてるやん

代車で借りたストトリ乗りやすかったな
以前乗ってたmt09よりだいぶスムーズだった

自分の乗ってるスピツイ1200はトルクフルといえばそうだけど、普通に乗っててそんなアクセルガバ開けすることもないし、たぶん誰が乗っても乗りやすいバイクと感じるのではないかと思う
4000回転あたりからの加速感はけっこうあるけど強烈ではないし、そもそも4000まで回す機会が日本の道路事情ではあまりない

ストトリは年式やモデルによってかなりエンブレやレスポンスが変わる
分かりやすいのが初期型のストトリやデイトナで、自分も含めサーキットでレースやってる連中でも使いづらいと内圧コントロールバルブを変えていた

新しいモデルもRSとかならかなり尖ってるし、モデルによる差はデカいと思う

ストトリもデイトナも最初は結構過激で、ツーリングメインの知り合いは走ってて疲れるってんでタイガーが出た途端そっちに乗り換えてた覚えがある
初期型のストトリに関しては完全にストリートファイターとして作っていてのんびりツーリングって感じじゃなかった
その反動か2代目になったらストトリもデイトナもかなりマイルドなセッティングに変えていて、見た目が同じ違うバイク感があった
その後も年式によって味付けに差
があって、765RSの初期型なんかはまんま675RS初期型の上位互換って感じだったね
あまりに好みにハマったんで、試乗してその場で買った

初めてトライアンフのバイク買ったんだがクラッチレバーの遊び少なすぎない？
これが標準なの？

あんま気になったことないな

クラッチレバーの遊びはどこのメーカーのバイクでも調整出来るから
自分で調べてやってみるかディーラーに頼んだら良いかと

スラクストン1200とかもマイルドなんかな?
ボンネビルエンジン搭載だし癖強系ではないと思うんだが

スラクストンはエンジンというより電スロの設定がタルいから常にスポーツモードだわ
レインかノーマルで乗ってたらマイルドだと認識しそう

バイクの本来の性能は一番パワーの出るモードなんだけど、そこは大体スポーツとかレースって書いてるから誤解を生んでそう
ノーマルってのは本来の性能から馬力とレスポンスを削ったデチューンモードよ

スラクストンをダイノに載せてスポーツとノーマルでパワーチェックしたことあるけど違いは回し始めのレスポンスだけで結局は同じパワーだった。

基本的に電スロの差だからアクセル開度が違うだけなんよな
スポーツが一番手前で反応するから無駄に手首捻る必要がなくて楽だし咄嗟の反応もしやすいのよ

ninja1000とかは馬力も制限かかるから車種による

レスポンスがよすぎると雑なアクセルワークだと挙動が悪くなるから神経使うのでノーマルモードがあるのだ
最初期のMT09のスポーツモードとか滅茶苦茶乗りにくかったらしいしな
ピーキーってやつやね

慣れの問題の一言で片付ければそれまでなんだが
現行ストトリは最初の1000kmくらいは発進時のエンストを結構した気がする
ブレーキレバーも変えたしワイヤーの調整もした
今ではそのビンビンアクセルワークが気に入ってる
ドンツキもエンブレも特に強いわけじゃないしな

>>227
最初期はMT09は結構初期のストトリに近かった
サスとかフレーム剛性の関係で限界は低かったが、すごく楽しく仕上がってたんでコンセプトは悪くなかったと思うよ

初期MTのエンジンはギャンギャンパリパリであんま好きじゃなかったなあ。ツーリングメインの俺には向かなかった。
トレーサー試乗した時クランクマスもっとつけろってアンケートに書いた記憶あるわ。
鼓動感だの感動性能だの良くわかんない性能よりスムーズネスの方がツーには大事。疲れたないねん。

>>230
知り合いのおっさんが発進のたびにフロント上げてたな

2025トライデントとデイトナを試乗してきた
3連スロットルやっぱいいな。反応がダンチだわ。
旧型トラでいいかと思ってたけど新型にするかぁ⋯

さ、3連スロットルったなんですか！？

2026年型からね

おっと、デイトナは最初から

性能追求するならストトリで良いじゃないってなるから、別に３連スロットル採用しなくて良かったんじゃない感があるな
800はだいぶん迷走してる気がする

似たようなサイズのバイクばかり作りすぎてる気はするね

外装だけ変えてバリエーション展開で良いんじゃね？ってそのうちなりそう

見ためちゃうから棲み分けはできとるやろ

装備とかフレームは全然違うけどエンジンがね
排気量とか近すぎるよね

マウントおじさんには排気量が全てだから序列がつけにくくて困るよね

排気量が全てなのだから660と765と800なら800が一番偉いのだろう

>>240
一般的には600、900、1200って感じだよな

800は3で割り切れないから。。

排気量マウントおじに出会ったことがない
むしろバイク乗ってない人に排気量聞かれる

排気量聞くのは興味無いけどとりあえず挨拶程度な会話として…ネイルを褒める的な話だと思ってる

そもそも排気量マウントおじさんは外車には寄ってこないんじゃないかな

マウントおじさんは来ないけどナンシーとイクラちゃん？は寄ってくる

京都の道の駅で女性ライダーに「そのレブル250何cc？」って聞いてるおじさん見たわ

あえて小排気量モデルに乗って同車種大排気量版に乗ってる女の子に話しかけるドMのマウントされおじさんもいるらしい

実際はナンシーとイクラちゃんなのにマンントされたって騒いでるマウントされおじさんがいるだけだろ

間違えてヘッドライトつけっぱなしにして駐車してたらナニコレっておじさんに絡まれたな

ナンシーおじさんは別にマウント取るつもりもない
会話のフックとして聞いてるだけだろうしなー
250とかでも　へー！250なのに大きいなぁ！くらいよね多分

タイガー1200GTPRO買おうと考えてるけど現行の24年以降とマイナーチェンジ前のモデルって買うのを迷うような大きな差ってある?

>>249
ボアアップしてる前提の聞き方が通っぽいな

>>252
パーキング無くして欲しいマジで
タイガースポーツにはついてたけどボンネビルにはついてなくて統一性もない

>>256
ヨーロッパ基準では必要なんだっけ？

トラ800乗ってきた
新型660とそんなに変わらないのでは⋯と思ってたけど全然違うな。
クッソ乗りやすいし余裕が感じられて体の負担が明らかに小さかった。

ストトリとの比較は？

デイトナ660実物見ると意外といいよな
これが登録済み未使用車で84万なら買いではある
ただ765ベース車両が欲しい

765ベースで130万で出したら買わないんだろ？

デイトナなんて回してナンボなんだから660だっていいじゃない

765乗りだけど上を通る時はもう少し引っ張りたいと思う瞬間は多いよ

660エンジンはファンバイク用エンジンとして見たらかなり高性能かつ高バランスでまとまってるから性能優先のコンセプトとかでなければ660ベースで作ったほうがいいよ
765エンジンにすると一般道での実用レベルで大した差はありません、価格は1.3倍ですみたいなバイクになるぞ

>>261
現行のストリートトリプル765RXが170万なのにバーゲンプライスかよ
もっとたけえよ200万はいくわ

>>264
エンジンだけ変えて今のフレームやサスで耐えられるように出力リミッターかければワンチャン

https://youtu.be/w9j2Vmk6wE0?si=9AIyjrIWQmY8UJxy

細かいレビューがあったわ

要約するとトライデント800はストリートトリプルの操作性をシンプルにして初心者でも使いやすくした代わりに、限界性能が低くなり、操作してる感が減っているバイク
性能的にはストトリ>トライデント800>新型トライデント660

スポーツ走行が好きな人は圧倒的にストトリが良い
新型トライデント660に向いてる人はリッターバイクとかからダウンサイジングを考えている人、軽くて全体的に使いやすくて初心者にも向いてる
トライデント800はその間で、ストトリの見た目が合わないが660じゃちょっと物足りない人向け

>>267
デイトナ660でスポーツ走行してる動画見ると毎回高回転まで上げて疲れそうだなあとしか思わんかった

さすがに高回転回すのが好きじゃない人がデイトナ選ぶのはそもそもの選択ミスだろ

>>267
どっかの店の受け売り？
丸さんとかケニーさんとかのモタサイでの話聞いてみ。
まぁあれも「褒めて下さい」のトークショーだから話半分でもいいとは思うけど

（そもそもスポーツ感求めるならもっと速くていいやつあるだろｗとは言わないで心にしまっておく）

デイトナ660は2026年現在間違いなく世界最高のスポーツバイク

流石にそこまで持ち上げる気にはなれないな…
でも軽くていいバイクだったよ

ストトリが初心者では扱えないように受け取れるけど

まぁ、好きなの乗れば良いんよ
SSで街乗りしてる奴なんてゴロゴロいるでしょ

キャンペーン来てるな

リコールってディーラーから連絡来ないんだな

>>276
Daytona660の時は来たよ
公表後すぐでは無かった
煩雑な手続きあるみたいだからディーラーも準備に時間掛かってるかと

100%来るよ
車体番号で管理してるから個人売買とかでもちゃんと追跡してくる

僕ちんのおバイクは大丈夫ってコトなの？？

トライデント660の時はトライアンフジャパンから通知来た。ちなみに購入したのはレッドバロン

俺の時は郵便物として来たな
発表から一カ月以上遅れて来たからリコール整備の予約した後に来たくらいだし、待ってればそのうち来るよ

スヒツイ1200乗りだけど、最近T120気になる

ハイトルクを求めてるのか？

>>278
その認識は間違い

スピードツインから乗り換えるならいっそボバーみたいなのでも良い気がする
見た目一番好きなのに乗るのが一番幸せになりそうではあるが

俺はスラクストンの1200にいつか乗りたいなぁ
ロケットカウルのやつ、かっこいいよね

いつかと言わず今買っとけ
今ならまだモノがある

正立フォークスピツイ乗りだけど現行はスポーツ寄り過ぎて乗り替えたい気持ちが盛り上がらない
そのうちt100.120辺りが良いと思い始めそう

>>287
正論やな、確かに今が状態いいの手に入れるラストチャンスな気がする
ちゃんと考えるわ

スラクストンはいいぞ
https://i.imgur.com/nxkzYT4.jpeg

>>290
バッグとステーの件で先日質問したものですが、結局ラポデローサのサイドステーを取付けました
価格がちょっと高いけど塗装も安っぽくないしコンパクトでバッグない状態でもスッキリしてるのがいい感じ
肝心のバッグはまだ未定ですが…

ボンネビルのリコール対応してもらってきた

新型スピツイ900のカタカタフロントサスペンションなんか初期の沈み込みおかしくない？
なんか遊びがあるみたいにグンって沈み込む気がするんだけど

試乗した時はカタカタ音くらいしか気にしてなかったな

トライアンフ（正規ディーラー）の新車バイクって、
支払総額が車両本体価格より15万ほどかかるのはなぜ？
中古車（試乗車）なら5万ほどなのに

トライアンフ京都は一律10万でやってなかった？
登録諸費用やら納車整備やらを気にするならレッドバロンで買った方が安く済むかも

外車の新車は輸送費や排ガス検査費用が必要なんだよ

>>293

普段遣いではあまり気にならないけど、峠などで感じる。
特にブレーキ調整時にギクシャクするから、フォークオイルを変えようと思っている。

>>297
外車って輸送費なんか請求されるのか・・・
あと、よく知らんのだがガス検ってことは完検無しで1台1台新規のライン通してるの？

>>299
国内だと生産時の記録でおｋ（型式証明やら何やらで継続的に見てるから信頼してるで～）。
余所の国だと→お前の国の事なんざ知らん。ちゃんと計測して記録残せよ。
て事と思われる。

>>300
なるほど
売り手としては全部ライン通すのメンドクサイけどそれなら諸費用として成立するか

そのあたり気になるならディーラーに聞いてみ、彼らも諸費用が高いのは自覚してるので普通に教えてくれるから

>>298
おれもブレーキの効きムラみたいな症状でててディスクは歪んでないってバイク屋に言われたからサスじゃないかなって思った次第
まだ社外サスもでてないしねーフロントとなるとなかなか……
改善したら教えてください

BMWのディーラーで聞いたのは型式登録かなんか知らんが役所に手続きしてるから
ガス検代は別料金にならないが他社外車メーカーはやってないから別で取られる
都度の検査にならないから定価に含まれてその分安く済む　らしい

>>301
先にも書いたけど、まあ国内もあくまで信頼してる、ってだけなんよな。
この間日野自動車の排ガス不正あったやろ。
全車公的機関で検査ってのも物理的に無理なのでそういう建前建て付けになっとる。

>>305
昔トヨタの某ディーラーで営業やってたから国内メーカーに関しては分かるんだけど
外車っていろいろ面倒なんやな・・・

今は無いと思うが、国産バイクのフルパワーを逆輸入する時も追加のテストがあったよ
バイクはそういうのが一般的なスキームとしてある

最近寺に行った時に世間話したけど船便でできた傷のリペアしたり海外品質の組み付け不良直したりして手間かかってるらしい

>>295
今日まさに見積もりもらった。
スラクストン400、ETC取付と延長保証込みにしても思ったより高かった。思ったよりカッコよかったので割と前向きだけど
https://i.imgur.com/oHLKWx1.jpeg
https://i.imgur.com/KR3oFzi.jpeg

みんな何キロでオイル交換してる？
3000キロおきを推奨しているみたいだけど

>>310
国産乗ってる時から3000kmを目安にしてるな
トラだからって別に周期は変えてない
泊まりで1000km以上走るのが確定してるとかで長距離走るときは2500とかでも変えてるけど
大体は3000～4000kmで変えてる

>>295
本来はすべての個車で車検登録が必要。
国内のメーカーは製造認証を取得し、製造ラインで完成検査をすることで個車登録を免除されるが、海外製はこれが無いためすべて持ち込み登録しなければならない。

加えて工場からの輸送費、配車、開封、仕向けローカライズやモデルごとの排ガス認証申請が現地ディスト負担。販売店では安全に走れるように組み付け整備（PDI）が必要。

これらは海外製モデルの最低限の必要経費になります。

>>309
国産と比べて高いって程でもないしいいんじゃない？
買えば楽しいさ

俺も処刑費の高さでちょっと躊躇してるんだけど、友人には悩む理由が金なら買ってしまえと言われる

俺も3000kmで変えてるけどディーラーでシルコリン入れてもらったら次の交換が4000km後って書いてあったからこれだけは4000kmかな
あと三回交換分しか手持ちのオイルがないから大事にしないと

>>312
レブル500とか海外生産してる車両はどうしてるの?

>>316
国内で大量に販売することが分かっているなら保安部品などを国内に合わせて作るから、海外生産でも型式認証は取れるよ。
製造後に一切変更しないという条件で車検持込が免除される。

https://www.jetro.go.jp/world/qa/04M-010579.html

>>314
諸経費だけならいいが維持費もあるからな⋯

まぁ、言うほど高くないけどな
維持費気にする人は250にしとくのが良い

普段の維持費はそれほどでもないけど、
1年（2年）点検でオイル交換も含めると約5栄一で結構キツイ
点検受けないとディーラー保証受けられないし

いうたって同じメンテナンスしたら国産車でもその金額の7割くらいはかかるやろ

トライアンフの標準点検の内容はそんなに目茶苦茶豪華なわけじゃないから特別な理由がないなら素直に標準のパッケージはちゃんとしたほうがいいぞ
全部自分でやる人なら高いってのは理解できるが

前に行ってたYSPの2～3割増し位の感覚かな
ドゥカティやBM、ハーレーなんかに比べたら随分マシだと思うけど

>>295です
沢山のレス、情報ありがとうございます
国内メーカーと違って、外国車には
検査費用など余分にかかると理解しました

滅多に乗らんけどタイヤ交換がずっしりくるな
車検と被るとなおのこと

工賃に対する感覚ってその人の収入によるところがわりと大きいんよ
みんな自分の収入を基準に人の価値を判断するから
低所得者ほど人の手間や技術を軽視するから文句が多い
オレの給料が安いからバイク屋のサービスだってそんなに高いはずがない！とか思ってるんですよはい

色んなオイル入れてるけど、今回はAZオイルとかいう格安の奴。安いだけだなコレ

>>327
AZも何種類もあるようだけどどれが大したことなかったの？

AZの安いやつってことかな
VHVI+エステルのやつとか？

スクランブラー900で車検対応でアクセルオフの時ボボボ、パンパン鳴るマフラー無いもんかなぁ
なんか公道不可のばっかりだよね。エスプレッソライダーも車検対応してなさそうなの付けてるし

車検の時だけ付け替えたら？

違法マフラーじゃハーレー乗りと同類に思われる

そんなの付けて何が楽しいの？

YouTubeでZARDのフルエキの人
凄く良い音させてるよ

トライアンフのバイクを選んだ時点で
アフターパーツの選択肢なんてほとんど無いからな⋯

クソうるせえサイレンサーなんか付けんな。
バイクが嫌われる要素第一位だぞ。

クソうるせえサイレンサーという矛盾

（社外の）ってことでは
ストトリ乗りだがアイドリングは静かな方がいいし回した時の唸るエンジン音が好きだからそれを邪魔する爆音マフラーに変えようと思ったことはない

爆音と言うかバブリングが欲しいんだよなー
純正の音質は結構好き

マフラー交換は合法の範囲内で楽しめよ。今は昔のような好き勝手な音を掻き鳴らす時代ではないと頭切り替えた方がいいぞ。俺はそう考えを改めた。

アフターファイア恥ずかしくないならXパイプ着けたらいいよ作業大変だし車検通らなくなるけど　

マフラーは音より見た目のために変えるもんだと思ってる
見た目が気に入れば不思議と音も良く聞こえるもんだよ
その逆もしかり

一応ECUもちゃんとセッティング変えてやればパワーアップになるんだろうが、、、
基本ただのドレスアップアイテムになってるよな
の、割には高い

それならおれは性能もドレスアップも兼ねてくれるサスペンションに金かけたいかな……

良いサスペンションというものを知ってしまったから最初に変えたくなるのがサスペンションになってしまった

>>345
贅沢でいい趣味していらっしゃる！

最近ボンネビルT120買ったんだがみんなサスペンション変えてる？

キジマのヘルメットロックのストリートトリプル用が品切れ中だな
再入荷あるんだろうか

>>345
良いサスペンションってフルアジャスタブルじゃん
ある程度でもセッティング出すの難しそうだけど自分でやってる？

>>349
やってると言っても調整して走って調整して走ってってやってるだけだよ
正解なんて無いだろうし自分の好みのところにあわせる
セッティング弄るだけでこんなに変わるのかって体感するのも楽しいよ

>>347
おいらは見た目重視のカスタムだけ
エンジンガード　パニアケース　レバー　バーエンドミラー　シート ヘッドライトLED

>>349
横ですまん。自己流だけど私は全部真ん中に設定してそこから微調整した。
高速か峠か、空気圧でも最適解は変わるのでセッティング自体を楽しめるようになるよ。
ハマると路面の突き上げがなくなりアイススケートのように曲がれて楽しい。

>>352
サグ出ししなかったの？

T120をキャストホイール化してる人はいますか？

>>353
頭悪いからサグ出しのやり方を読んでもよくわからなかったし、前述したけどどのみちシチュエーションによってセッティングを変えるのでフィーリング頼りに調整してる。

SV650の友人がAmazonでたまたま安売りしてたマトリスのフロントカートリッジキット入れたら
こんなに違うのかと驚いたと言ってたから上等は体感できるだけの違いがあるみたいね

MT07とかSV650はエンジンはいいけど、その他はコストダウンの塊だからな⋯

>>353
サグとは違うのだよサグとは

>>358
見せてもらおうか
英連邦のサスペンションとやらの実力を！

盛り上がってるところ申し訳ない。スピツイ900の2025年モデルでXパイプ付けた人いる？Amazonで中華製の安いのがあったので装着出来そうかバイク見ながら比較したんだけど、Xパイプの画像にはO2センサーが刺さる穴がない。元のバイクにはエンジン下のエキゾースト部分に付いてる。これは取付不可と考えたほうがいいのかな？

我々は今や英国風タイだからな
コップンカー！

サワッテイーカ～！

オ　マワリ　サンコ　イツデース１

初トライアンフ！！
説明書通りにチェーンの張り調整するとなんかダルダルですね。。…調子良く走ってるから良し！

チェーンルブ何かオススメありますか？

>>364
AZのMoc-001

>>364
レイキッシュ
飛び散らないしチェーンにゴミもつかない
ホイールもチェーンもきれい！

中型までしか免許ないから大型乗れない俺だけど、今スクランブラー400xcとトラッカー400にめっちゃ興味が出てる
遠くない場所にトライアンフディーラーもあるし、ちょっと現車見に行こうかと思う

ガソリンはレギュラーかな？
あとチェーンがマフラーと同じサイドなのでメンテがやりにくそう

あとはメンテだな
自分でどれだけ出来るのか
ディーラー任せでボッタクリ価格とかいう嫌な噂も聞くけど

まあ現車見てからだな

ハーレーやらBMWと比べるとディーラー整備も大分良心的だけどな
ただ国産車ではないから同じモノを求めてもしゃーない

>>367
ガソリンはハイオクよ

>>369
あーやっぱりハイオク指定か
それだけでちょっと萎えた

レギュラーできちんとエンジン作れないのか
まあハイオク指定にしとけば多少のリスクを回避できるってことかな
これだから欧州車は

スクランブラー400x新車で買って2ヶ月で売ったら半額でした。外車は登録費用も高いし新車は乗っただけで値下がり半端ないね。

わざわざ低質ガソリンを使うジャップに合わせるメリットがない

>>370
そら欧州のオクタン価に合わせるわな
満タン給油1回150円増位でしょ？アキラメロン

スピード400の燃費なら年間10000キロ走ってもレギュラーとハイオクの価格差なんて3000円ちょっとくらいなのに馬鹿すぎワロタ

>>372
ハイオクとレギュラーの違いって燃焼特性の違いだと思うんだが質に上下関係なんてあるの？
余計な工程を経ることでわざわざ燃えにくくしてるハイオクの方が質的には下位みたいな見方も出来る気がするんだが

向こうのレギュラーできっちりエンジン作っとるんよ
向こうのレギュラーがこっちのレギュラーよりオクタン価高いから仕方ない
それで萎えるなら止めといたほうがいいよ
給油の度に嫌になるバイクなんて乗らない方が良い

欧州のレギュラー規格に合わせると日本のハイオクってだけだしなぁ
なんで欧州はバイクも車も全部日本だとハイオク車よ

ディーラーでも日本の通常のちゃんとしたGSなら正直なところレギュラーでもいいですよとは言われたよ
トライアンフに乗っておいて小金をケチっても仕方ないが、覚えておいて損な話でもない

欧州は日本でいうハイオクが標準なんだろ
2種類に分けてるよりハイオクに一本化した方がコスト削減になりそうだけどね

その場合余ったレギュラーは発電にでも使うのか

排ガス規制が悪いんだ
中小排気量帯だと大型みたいに100cc上げて落ちた分補填とか出来ないから圧縮上げてスペック確保する
400Xは40PSで圧縮12:1だけど35PSでいいなら11：0ぐらいでレギュラーいけるようになるけど売れないんだよ

金額差じゃなく田舎の山の方だとレギュラーしか扱ってないGSとか有るからレギュラー仕様の方が安心では有る
四国の国道439号線走ってるときに前車2台と俺が同じGS入って前の車は2台ともハイオク無いって聞いてマジかよってなってた

ハイオクの匂い大好き侍

千葉でさえハイオクないGSあるからなぁ

だから、そういうときはレギュラー入れとけばいいだけの話ってことよ

ガソリンの価格は補助金のおかげかそんなに高いと感じてないが
エンジンオイルの値段はマジで上がったと実感する
タイガー1200のエンジンオイルを寺で今日替えてきて15k…

そんなに心配ならオクタン価ブースター持っときゃいいじゃない

スピードツイン2025のダンパー交換される
今日ディーラー行ったら全世界でクレーム起きたから対応するってさ

>>372
あらー、ここにこんなバカいると思わなかった。残念。

>>388
サス丸ごと交換になるのかな
中身だけ交換ってめちゃくちゃめんどくさいやろ

買った店がディーラー辞めるって…

うわーめんどくさいやつやな
知り合いも国産ディーラーの店が潰れてそのとき他のディーラーはちゃんと紹介して引き継ぎもしてもらったらしいが外車となるとどうなるやら

>>391
どこや？

トライアンフ横浜北の思い出

>>386
ボンネビル系900だが毎回16800円くらいかかってるわ

俺が買った所も辞めたけど経営母体別のトラディーラーが引き継いで同じ店舗でやってるな

トライアンフのバイクが欲しくて店頭へ行ったのだが
忙しかったのか、気が立ってるのか
常連じゃない客が来たときの「誰？」って感じがしたので購入候補から外した

「どうですかこのバイク　試乗されましたら益々気に入りますよ！」と期待したのに残念だ…

>>397
営業は土日とか人が足りない感は否めず、その為放置気味を感じる

そこのバイクが欲しいならディーラー変えたらええやん

大都市圏ならともかく田舎だと各県に1店舗くらいしかないとこも多いんと違うか

塩ディーラーで買わんでもええよ。
そこらの赤男爵に行け。

マジ誰やねん見たいな空気なるよね。俺もなった

車のディーラーもそうだけど
来店予約しないと基本ほったらかし⋯

放っといてくれタイプもいるなー
初見で太客扱いは車のディーラーでもあんまり無いんじゃないか

店によるな。個人的には都市圏の方がまともな印象。
競争相手多いし接客とかもちゃんと教育されるんだろう。

こっちの正規ディーラーはお店入るとすぐに受付の女の子が用件聞いてくるよ

立ち寄ってただバイク眺めたいだけの場合何て言おうか悩む

見ーてーるーだーけーーーーー

でもガンガン押し付けられるのも嫌なんだろ?

付かず離れるという絶妙に微妙な距離感を保って欲しいってことやろ